Steckerbindungen lösen und einsprühen ist nicht ganz zielführend. Man muss auch prüfen ob die Stecker noch ordentlich Kontakt in die Buchsen haben, da nützt sprühen recht wenig. Massekabel werden allgemein recht gerne übersehen und vergessen. Auch die dicken Pluskabel prüfen.

Ein Wahnsinnsrennen von Bezzecchi, trotz seiner noch nicht vorhandenen Fitness, Super! Und mit dem nächsten Weltmeister Pedro Acosta auf zwei ein tolles Ergebnis.

Hab im Rahmen des Ventilservices alle erreichbaren Steckverbindungen gelöst und eingesprüht. Massekabel allerdings leider nicht bedacht. Ich schau mal, dass ich das nachhole. 

Hallo zusammen, zunächst möchte ich mich kurz vorstellen und anschließend zwei Themen bzw. Probleme schildern, bei denen ich auf eure Erfahrungen und euren fachlichen Rat hoffe. Ich bin 30 Jahre alt, männlich und seit 2015 begeisterter Ducatisti. Meine „Einstiegsdroge“ war seinerzeit eine 748. Nach einigen Jahren bin ich dann auf das R-Modell umgestiegen, in meinem Fall aus dem Jahr 2002. Während meines Studiums wurde die R allerdings nur noch sporadisch bewegt. Nach Abschluss meines Studiums habe ich mich schließlich wieder intensiver mit dem Motorrad beschäftigt und begonnen, es sowohl optisch als auch technisch aufzuwerten bzw. wieder in einen zulässigen Zustand zu versetzen. Unter anderem habe ich die ursprünglich verbaute 50er Termignoni-Racing-Anlage (Carbon) aus Gründen der Legalität gegen eine relativ seltene 45er Termignoni-Carbon-Anlage mit E-Nummer getauscht. Zusätzlich sind BMC-Luftfilter verbaut. Im vergangenen Winter habe ich nach Abschluss der umfangreichen Servicearbeiten das Motorrad auf dem Prüfstand abstimmen lassen. Bereits vor der Abstimmung hatte ich folgendes Problem bemängelt: Beim Herausbeschleunigen aus der Teillast und anschließenden Übergang in die Volllast bricht die Leistung zunächst deutlich ein. Dieser Zustand hält etwa zwei bis drei Sekunden an, bevor die Leistung wieder sauber aufgebaut wird. Außerdem hatte ich bereits den Verdacht, dass die Gemischaufbereitung zu mager ist. Nach der Abstimmung präsentiert sich das Motorrad grundsätzlich deutlich besser. Der Motor läuft insgesamt wesentlich satter und sauberer. Auf dem Prüfstand wurden folgende Werte ermittelt: 109 PS bei 11.400 min⁻¹ 74 Nm bei 9.000 min⁻¹ Der Verdacht auf ein zu mageres Gemisch hat sich bei der Abstimmung ebenfalls bestätigt und konnte entsprechend korrigiert werden. Der beschriebene Leistungseinbruch beim Übergang von Teillast zu Volllast besteht allerdings weiterhin. Meine bisherigen Überlegungen zur möglichen Ursache Aktuell habe ich zwei Thesen im Kopf: 1. These: Abfall des Benzindrucks Beim starken Beschleunigen könnte der Benzindruck kurzfristig einbrechen, wodurch die Gemischversorgung nicht mehr ausreicht und es für zwei bis drei Sekunden zu dem beschriebenen Leistungseinbruch kommt. 2. These: Kraftstoffansammlung an der Drosselklappe Durch die Shower-Head-Einspritzung könnte sich bei teilweise geöffneter Drosselklappe eine gewisse Menge Kraftstoff an bzw. vor der Drosselklappe sammeln. Beim ruckartigen Öffnen könnte dieser Kraftstoff schlagartig in den Brennraum gelangen und kurzzeitig für ein zu fettes Gemisch bzw. ein „Verschlucken“ des Motors sorgen. Diese zweite These halte ich allerdings selbst für eher unwahrscheinlich und möchte sie daher zunächst nicht überbewerten. Meine Frage an euch Gibt es hier im Forum jemanden, der bei seiner 748R bzw. einem vergleichbaren Ducati-Motor bereits mit einem ähnlichen Problem zu kämpfen hatte? Ich wäre insbesondere an euren Erfahrungen hinsichtlich der möglichen Ursache interessiert. Vielleicht gibt es einen bekannten Schwachpunkt oder einen bestimmten Ansatz bei der Fehlersuche, den ich bislang schlicht nicht berücksichtigt habe. Über Erfahrungsberichte, Hinweise und einen fachlichen Meinungsaustausch würde ich mich sehr freuen. Thema 2: Legaler Verbau der 50er Termignoni-Racing-Anlage Ein weiteres Thema betrifft die ursprünglich verbaute 50er Termignoni-Racing-Anlage. Offen gesagt würde ich diese Anlage sehr gerne wieder an der 748 R verbauen. Aufgrund der fehlenden E-Nummer ist das in Deutschland allerdings nicht ohne Weiteres möglich. Daher meine ergänzende Frage: Hat jemand hier im Forum die 50er Termignoni-Racing-Anlage bereits per Einzelabnahme eingetragen bekommen? Falls ja, wäre ich sehr an einem entsprechenden Gutachten bzw. einer Kopie der Eintragung interessiert, die ich dem TÜV als Vergleichsgutachten bzw. Referenz vorlegen könnte. Sollte jemand über entsprechende Unterlagen verfügen und bereit sein, diese zur Verfügung zu stellen, würde ich den Aufwand selbstverständlich entsprechend honorieren. Vielen Dank schon einmal im Voraus für eure Hilfe und eure Erfahrungen! Viele Grüße aus der Bierstadt Einbeck

Grüss dich Fahnone916 und Mitleser   Hast du schon ein Update ?   Ich hab den Beitrag überschlagend gelesen. Hast du die Lima auf Masseschluss im heissen Zustand mal gemessen ?   An die fleissigen Mitleser.   Ich hab gerade eine 916 bei mir. Der Besitzer hat einen neuen Zubehörregler verbaut (kein Mosfet). Problem ist, der Regler ging nach kurzer Zeit wieder in die Brüche.   Ich hab nun einen neuen Regler verbaut und das Problem scheint behoben zu sein. Aufgrund des kürzlichen Problems bin ich noch nicht fahren. Bei Besitzer war nach dem Reglertausch bis zur ersten Ausfahrt auch alles i.O.   Der Eigentümer hat es gut gemeint und beim Verbau neue Steckverbindungen angebracht. Aus meiner Sichtweise könnten diese - aufgrund des geringen Durchmessers - für die erneute Zerstörung verantwortlich sein. Darf ich fragen wie ihr das seht ?   Ich möchte einfach nicht nochmals einen Regler verbraten. Masseverbindungen sind aus meiner Sichtweise i.O.   Danke euch und Grüsse   Tom