OK, damit wäre ja die Frage beantwortet.   Wie macht die Ignijet das denn? Braucht die auch zwingend das 48-2 Zahnrad? Oder kann die auch die Pickups der alten Vergasermodelle verarbeiten?  Bei Ignitech hab ich da nix gefunden. PS. Hab doch da was geunden. Augenscheinlich braucht die das auch:   "" 1. Crankshaft position sensor CKPS. An input is ready for standard inductive pickup sensors used on motorbikes as CKPS. One outlet of the CKPS will be connected to connector (1) and the other outlet will be connected to SENSE GND (9). Polarity of the sensor is important for proper function of the pickup system. Standard polarity is the one where the sensor produces in CKPS input positive voltage when approaching the projection, and negative when moving away from it. Reverse polarity can be set using Ignijet 2008.exe software on Synchro tab. ""  

Wenn ich es richtig mitbekommen habe, wurden dem Team natürlich auch die Punkte in der Teamwertung für die Ergebnisse von Fernandez abgezogen. Also nicht nur Fernandez wurde bestraft, was auch völlig logisch ist, sondern auch das Team. Die Rennkommision hat den Einspruch von Team bereits abgeschmettert, natürlich konnen die vor das CAI ziehen. Aber ich schätze mal, das wird aufgrund der Faktenlage vergebene Liebesmüh sein.  Die Regeln bzgl der Siegel/Plomben sind glasklar und eindeutig. Wer daran rumfummelt oder gar manipuliert wird bestraft.  Wie hart die Verantwortlichen das durchziehen mußte damals Kiefer mit Aegerter auch schon lernen müssen. Die haben bei der Nachkontrolledes Moto2 Rennens den Kupplungsdeckel aufgemacht und nahmen eine Probe von der Obefläche des Kupplungsdeckels. Aufgrund dieser Probe wurde festgestellt, dass sich im Motoröl Substanzen befanden, die nicht vom vorgeschriebenen Motoröl stammen.  Kiefers konnten belegen dass die Anhaftung von einem Reinigungsmittel stammte, aber die Technische Kommission lies das nicht durchgehen. So verlor Aegerter und das Team natürlich auch den GP Sieg in Misano.  Die sind da also knallhart in ihren Entscheidungen, selbst wenn man dadurch keinen Vorteil erlangt hat. 

kommt doch aus der Airbox wo sich Kondensat mit etwas Öl absetzt aus dem Motor. Normal beim Warmfahren. Airbox prüfen und evtl mal saubermachen. Finden wir bei den 999 Rennmaschinen, mit separatem Ölcatchtank auch. Konrad

Der Druckausgleich geschieht über den Deckel. Darin integriert ist ein Labyrinth sowie eine Membran, die jeweils Unter- bzw. Überdruck ausgleicht. Du kannst den Tankdeckel zerlegen und die Membran prüfen. Ich habe das vor zig Jahren einmal gemacht. Was ich noch weiß ist, dass da eine kleine Feder plus Kugel verbaut ist, die man nicht verlieren sollte.  Hier der Tankdeckel meiner MV, welcher baugleichzu deinem ist. In dem schwarzen Knubbel ist die Membran verbaut. Die markierten Schrauben musst du entfernen.  Gruß Roland

Die 0.01mm sind ja der Maximalwert der nur in einem kleinen Bereich auftritt. Ist in meinen Augen komplett zu vernachlässigen. Die 3000N entsprechen ca. 300kg die auf die Radlager wirken und so auf die Achse übertragen werden. Die Lagerung der Achse in der Gabel habe ich berücksichtigt. Von mir aus ein Stoppie, wenn du das hinbekommst 😉