Für mich haben beide dem GP einen Bärendienst erwiesen.Vorher konnte man sich mit Fans anderer Marken/Fahrer austauschen,es gab max. Neckereien,nachher hat sich die dämliche Fussball-Proll-Mentalität durchgesetzt und es wurde aggressiv. Obwohl der Scheiss 11 Jahre her ist hallt es bis heute nach.Der Gipfel war als die Tifosi MM auspfiffen,obwohl er auf einer Ducati in Italien gewonnen hatte.   Egal,mich beschäftigt mehr die Gegenwart, interessant die Reaktion von Tardozzi:   https://www.motorsport-total.com/motogp/news/tardozzi-ueber-moegliche-aprilia-stallorder-ich-wuerde-es-genauso-machen-26101402

2 x Alu Schwinge fürs 91er Modell 1 x vorn Geschlitzt, dünne Achse 1 x hinten geschlitzt dicke Achse   Wie üblich, ich bin Technisch Unversiert und hab keine Ahnung.  Ich wunder mich nur

Wann der bei der 750 SS genau kam, weiß ich nicht, bin aber sicher, daß die früheren Gehäuse zumindest die Angüsse für die Leitungsanschlüsse bereits hatten, ggfs. sogar schon gebohrt und mittels Blindstopfen verschlossen. Schlimmstenfalls müsstest Du also nur entsprechend bohren und ein Gewinde rein schneiden.

Lt. komischer Inteligenz;   " Der Durchmesser der Schwingenachse (Schwingenbolzen) bei der Ducati 750SS beträgt 20 mm. Dieses Maß gilt für die gängigen Modelle ab dem Baujahr 1991 (sowohl für die Vergaser-Modelle als auch für die späteren i.e.-Einspritzer). Ducati hat diesen Standard-Durchmesser von 20 mm bei fast allen Baureihen dieser Ära – wie der SS-, Monster- und Superbike-Reihe (851/888) – verwendet. Hinweis zur Unterscheidung: Verwechseln Sie die Schwingenachse nicht mit der Hinterradachse (Steckachse), deren Durchmesser bei den älteren Modellen der 600/750SS bei 17 mm liegt. " Und so hab ich das auch im Kopf. Muss aber nix heissen.😄      

Wie war das mit den Schwingenachsen? Gabs da nicht verschiedene Durchmesser?