Das Elend mit den Stößelstangen-Gehäusen kommt mir sehr bekannt vor. Vom Polski-Fiat 126. Da waren die partout nicht dicht zu bekommen, was aber vor über 40 Jahren keinen so wirklich gestört hat. Ich meine aber, dass bei dem Motor zum Wechsel der Dichtungen zumindest die Kipphebel raus mussten.

Guten Abend,   gestern und heute gab´s Post. Das Dichtungskit für den Motor kam an und auch das bestellte Blinker-Dingsbums. Es ist letztendlich dieses Teil geworden:   https://www.elektronikbox.de/shop/evo_flasher_2   Etwas günstiger, aber wichtiger war mir der direkte Kontakt zu einem deutschen Hersteller. Sowas unterstütze ich eben sehr gerne.   Freundlicher Kontakt, schneller Versand. Das Teil ist deutlich kleiner als das 1990er-Jahre Ami-Teil:       Zum Anschließen habe ich einfach die beiden gekappten Kabelverbindungen wieder zusammengefügt und konnte das neue Modul dann Plug & Play an den serienmäßigen Stecker anschließen.   Halogen-Kellermänner vorne, Glühbirnchen im Cockpit, LED-Blinker hinten.   Zündung an... was soll ich sagen? Alles funktioniert, wie es soll! - Kurzer Tastendruck auf der jeweiligen Seite: Blinker blinken 4 Mal - Erneuter Tastendruck: Blinker blinken länger und werden durch den nächsten Tastendruck deaktiviert. - Beide Blinkertaster einigermaßen gleichzeitig drücken: Warnblinker - Warnblinker kann dann durch erneuten Druck einer Taste wieder deaktiviert werden.   Für mich gerade die am besten angelegten 90 Eur für den Oldtimer, weil es ohne Gebastel wieder funktioniert. Und vermutlich 200 g Gewichtsersparnis bringt    Außerdem kamen vor einigen Tagen diese Mini-Blinker mit E-Zeichen für vorne an:       Die sollen perspektivisch irgendwann dran, aber erstmal ist jetzt Plakette angesagt, denn die Blinkergehäuse sind leider scheinbar nur für neuere Modelle passend.       Leider passt das kupplungsseitige Teil nicht an die Armatur. Da fräse ich mir also in Ruhe was, wenn die Kiste zugelassen ist.   Der Last-Widerstand, der verbaut war, funktioniert übrigens mit dem LED Rücklicht wunderbar, wenn nur dieses angeschlossen ist    Also alles, wie es soll!   Am Wochenende geht es dann an die Öl-Undichtigkeit des Stößelgehäuses. Da muß ich mich nochmal einlesen, wie ich das mache, ohne den Kopf und vielleicht auch ohne die Kipphebel zu demontieren.   Das ist halt alles Neuland für mich.   Danke schonmal an alle, die bei dem Elektrikkram gute Tips gegeben haben!   Ketten-und-Leder-Grüße,   Armin 

Die Lager gibt es auch einzeln zu kaufen . habe in meiner Multi 1200 auch schon getauscht.

Wer Lust hat der ist herzlichst Eingeladen es sind auch einige Forumsmitglieder vor Ort,und ganz viiiiieeele Ducativerrückte.

Der Foren-Member @Tieflader hat sich mal mit einem cnc-Titan-Excenter beschäftigt, da könnte er Bezugsquellen von Lagern beleuchtet haben.