Ja, aber wer hat die Zeiten gestoppt (teilweise übrigens auf gedrosselten 1000ern?)? Also alle von allen Fahrern?   https://sport.sky.it/motogp/2026/09/21/test-motogp-2026-austria-risultati   Sorry, Quellenkritik ist bei mir ein Reflex, hat man mir so eingebläut.

ich hänge hier mal ein Video an, wo man (hoffentlich) den Motorlauf beurteilen kann. Wie man sieht kein Rauch ausm Auspuff. Das Geräusch ist eher auf der rechten Seite zu hören. Wer's nicht hört und für normal hält hat wahrscheinlich eine Duc mit offener Trockenkupplung 😉  IMG_6435.mov

schwer zu sagen was genau los ist. Das Geräusch hört sich metallisch schabend klackernd an. Ist bis jetzt nicht allzu laut und würde bei einer Duc mit Trockenkupplung wahrscheinlich gar nicht auffallen, weil's von der Kupplung übertönt würde. Der Motor läuft so bald er warm ist wunderbar. (Wenn er kalt ist muss ich ca. 1-2 Minuten mit dem Gas spielen, weil er sonst gerne mal abstirbt. Das legt sich aber komplett sobald er warm ist.) Ich war vor 2 Wochen erst 1500 km durch Italien unterwegs und komme gerade von einer kleinen Ausfahrt mit knapp 100 km zurück. Der Motor läuft an sich genauso gut wie immer, zieht gut durch, hat keinen Leistungsverlust und es raucht auch nicht blau aus dem Auspuff oder so, eigtl. alles fein bis auf dieses "metallisch schabend, klackernde" Geräusch, das ich eher von der rechten Seite des Motors kommend lokalisiere. Ich dachte schon es wären einfach nur die Spannrollen. (Letzter Riemenwechsel war vor ca. 2 Jahren) Die sind es aber wohl nicht. Vermutung einer auf Ducati spezialisierten Werkstatt wäre, daß evtl. was am Kurbelwellenlager oder Getriebe sein könnte. Mehr wüsste man aber erst nach relativ aufwändiger und teurer Untersuchung/Zerlegung des Motors. Was das Getriebe betrifft kann ich nur sagen, daß sich alle Gänge wunderbar butterweich schalten lassen wie immer. Der Ölverlust ist unter warmem Motor nach kürzester Zeit in Form einiger Öltropfen auf dem Boden sichtbar. (Wird dann aber auch nicht mehr wenn sie länger steht) Eigtl. ziemlich genau unter dem vorderen Ritzel. Ich dachte schon es wäre einfach nur Kettenfett, dafür isses aber zu flüssig. Könnte auch das Getriebeausgangslager sein. Zumindest sind die Tropfen immer genau da drunter. Schwer zu sagen woher es genau kommt, weil's um das vordere Ritzel rum aufgrund Kettenschmierung ja eigtl. nie wirklich trocken ist. Summa summarum fährt sie aktuell noch wunderbar, ich kann halt nur nicht versprechen, daß das noch lange so bleibt...

kommt halt auch auf die verbauten Zellen an. die obigen sollen 120A, bzw bei 2P dann 240A für 10sec können. Sollte eigentlich reichen. Vielleicht war da noch was anderes. Aber, viel hilft viel, und ist der Lebensdauer förderlich. Stimmt schon. Heißt aber nicht automatisch das irgendeine 7ah Batterie besser ist.  diese ccm angaben sind auch witzlos, wichtig wäre eigentlich der zu wuppende Einzelhubraum. ich wollte mal, als temporäre Nothilfe, mit A123 1P(120A) einen DR350 Motor starten. Kanns abhaken.