Ducati 916 goes Testastretta Evoluzione

[Duc-Schmidti]

Ducati 916 goes Testastretta Evoluzione

Nabend allerseits! Animiert vom Umbau-Thread des guten Lui im Duc-Forum, habe ich mich entschlossen, mein derzeitiges Umbauprojekt hier auch mal zu schildern.

Gegen Jörgs Boliden kann ich zwar nicht anstinken, aber ich denke, es wird dennoch interessant, weil es eine Low-Budget-Variante für den kleinen Racer wird.

Ausgangsbasis ist meine gute, alte 1997er Ducati 916 Biposto, die ich damals neu kaufte und immer weiter modifizierte. Im Grunde sind nur noch Rahmen und Brief sowie Schwinge, Tank und einige Kleinteile von damals. Insgesamt hat die Gute heute einiges über 100.000 km auf dem Buckel und bekommt mit ihrem 4. Motor nun ihren nächsten Frühling.

Die Wahl fiel auf den 2008er 1098 Motor, den ich Robert abgeschwatzt habe. Robert hatte den Motor ja auch bereits in seiner 998 verbaut und steht mir daher dankenswerterweise mit Know-How, Erfahrung und seinem technischen Geschick zur Seite. Vielen Dank dafür!

Leider haben die Bilder keine allzu gute Qualität (Handy). Ich muß mal die Kamera in die Garage legen, sonst vergesse ich die auch weiterhin immer.

Der bisherige 999S Motor musste also erst mal raus aus der 916. Geht ja auch gar nicht, so ne Luftpumpe mit nur 144 PS und 109 NM

Mechanisch war der Einbau des neuen Motors in den Rahmen kein Problem.

Naja, alleine war es nicht ganz einfach, aber ich habe dann mit Spanngurten, Ziegelsteinen, nem alten Stuhl, einer Munitionskiste sowie Montageständern eine patentierte 1a Fertigungsstraße für das neue Modell gebaut.

Die alten 10mm Motorbolzen habe ich weiter verwendet und in den Motor einfach 2 Rohre gesteckt, um von 12 auf 10 mm zu kommen.

Bild mit neuem Motor im Rahmen:

Außerdem habe ich von Lolek eine Racing-Sitzbankhalterung verbaut und suche gerade nach einem Carbon-Cockpit-Halter. Hab da in der Bucht schon was entdeckt, also Fingas wech!!!

Nun macht die Lady also reichlich Sport bis zum nächsten Frühling und ich hoffe, daß sie dadurch etwas kräftiger wird als bisher. Wenn es dann so um die 160 –165 echte Pferdchen sind, wäre ich sehr dankbar. Das wären dann 15-20 mehr als bisher.

Jörgs Erfahrungen, daß er nach dem Einbau schon quasi die Serienleistung der 1098R erreichte, lassen mich guter Hoffnung sein.

Allerdings lege ich nicht unbedingt Wert auf reine Spitzenleistung. Wichtig war für mich ein haltbarer Serienmotor, der eben gerne etwas stärker sein darf als der bisherige.

Das schöne am Sport ist, daß die Lady nicht nur kräftiger wird, sondern auch noch mal eben abnimmt.

Der 999S Motor bringt gute 65 kg auf die Waage, der 1098er 60 kg! Beide Motoren trocken, ohne Kupplung, ohne Zahnriemenabdeckung, der 1098 jedoch noch ohne Zahnriemen.

Zusammen mit dem ca. 2 kg leichteren Aluheck hat sie dann also innerhalb von einem Jahr ca. 7 kg abgenommen – durch Verwendung von Serienteilen!

999S Motor auf der Waage:

Bild vom 1098 Motor auf der Waage:

Beim Umbau auf den 999S Motor habe ich damals auf die komplette Elektrik und Einspritzanlage der 998 Baureihe umgerüstet. Dies soll auch weiter verwendet werden. Robert hat seinerzeit geniale Adapter gefräst, die es ermöglichen, die 998 Einspritzbrücke auf den Testastretta-Evoluzione zu setzen.

1098 Motor mit 998 Drosselklappengehäuse:

So, das ist der aktuelle Stand von heute, 11.10.2009.

Als nächstes werde ich mich daran begeben, eine Lösung für die Airbox zu finden. Ein Weg ist die Verwendung der 998 Airbox mit kleinen Modifikationen. Ich finde aber Jörgs Umbau ziemlich geil und würde auch gerne so was machen.

Hat vielleicht noch jemand eine 748R Airbox zum experimentieren rumliegen?

Oder kann so was laminieren? Hab ich noch nie gemacht. Muss ja auch nicht gleich Carbon sein, mir würde erst mal eine Glasfaserairbox genügen, um zu testen.

Ich halte Euch auf dem Laufenden, kann sich aber über den ganzen Winter ziehen.

Ziel ist es für die Saison 2010 ein Motorrad auf die Beine zu stellen, das ich so seit ca. 13 Jahren kenne, welches aber leichter und ca. 50 PS stärker ist als im Ursprungszustand.

Vielleicht könnt Ihr mir ja behilflich sein, einen passenden Namen für das Mopped zu finden.

Mit dem Umbau auf den 999S Motor in 2003 wurde aus der Ducati 916 Biposto die Schmidti 916 RS.

Folgende Ideen schwirren mir im Kopf rum:

Schmidti 916 RS/TSE (für Testastretta Evoluzione)

Schmidti 10-916 (Quasi 1098 + 916)

Schmidti 916 RS F10 (Schmidti-Werksrenner für die Saison 2010)

Ich freue mich auf Eure Vorschläge und Unterstützung!

Bollergruß,

Armin

[Lui]

Endlich!!!

Würde auch mal Zeit das du anfängst.

Wird bestimmt geil die Kiste.

Lui

[Joerg]

Schmidti 916 RS F10 (Schmidti-Werksrenner für die Saison 2010)

Ich glaub das isser

[Ben]

F10 hört sich wie nen Düsenjet an. Passt doch!

Cooler Fred, find ich gut. Airbox will ich dir wohl meine leihen für nen paar Tage zum gucken. Ganz aus Kohlefaser gabs die 748R Box glaube ich nie, die unterteile waren soweit ich weiß immer aus ABS Plastik.

Beim Motor 5kg gespart, das is schon ne Ansage. Junge Junge.

[RS999]

Hi Armin,

keine Diskussionen...........

Schmidti 916 RS F10

[Duc-Schmidti]

Nabend!

Dann scheint die Namensgebung ja recht eindeutig geklärt zu sein. Machen wir dann so!

Mal ne Anekdote:

Hab ich eigentlich von der lustigen Motoreinbauaktion erzählt?

Das habe ich ja nun schon einige Male gemacht.

Aber diesmal war der Wurm drin. Ich war alleine und das ist dann mit 2 Händen

nicht so einfach. Also Mopped aufgehängt, Vorderrad in Transportwippe,

damit es nicht umkippt, Schwinge an Rahmen gesteckt und alles von oben über den Motor.

Vorderen Haltebolzen rein, bekam ich nicht durch, auf der anderen Seite waren Rahmen und Motor verkantet.

Hin und her gefuckelt - flupp - war durch.

Nun die hinteren... ach, Mist Rahmen noch über dem Motor, tiefer drücken

geht nicht, weil die Schwinge im Weg ist.

Also vorne alles wieder auseinanden und nochmal.

Wieder total verkantet... alles nochmal.

Also hinten zuerst runter und dann vorne.

Bolzen hinten drin, Rahmen über Motor kippen - Mist,

Einspritzbrückenadapter im Weg, kann man nur abschrauben,

wenn man hinten den Bolzen wieder löst - aaarrrrrrghhhh!

Schweißgebadet nach 2 Stunden endlich Rahmen, Schwinge und Motor vereint.

Pilsken auf, Anblick genießen! Ich hatte sogar daran gedacht, die Bremsleitung

zwischen Rahmen und Motor durchzuführen!

Prost!

Mist, was ist das denn? Da liegt ja die Kette noch auf der Werkbank!

Arrrgh! Nun muß ich die trennen, um sie aufzuziehen.

Nix da! Alles wieder auseinander!

Flup-flup-zack-zack... 15 Minuten und alles war auseinander und wieder zusammen

und Kette an ihrem Platz. Warum nicht gleich so!

Prost!

Aaaarrrghhh! Was ist das?

Diesmal Bremsleitung vergessen!

Aber dafür baue ich nicht wieder alles raus. Die wird jetzt von der Pumpe

abgeschraubt, verlegt, wieder angeschraubt.

Muß eh neue Bremsflüssigkeit rein, ist schon 2 Jahre drin die Plörre.

Mannmannmann, was nen Akt!

Bollergruß,

Armin

Edited October 13, 2009 by Duc-Schmidti

[Duc-Schmidti]

Ausbau Drosselklappenpoti 999

Nochmal ich... nun brauche ich mal Hilfe!

Ich möchte das Drosselklappengehäuse einer 999 zerlegen, insbesondere

Das Drosselklappenpoti ausbauen.

Schön wäre es, wenn das Poti dabei heile blieb. Dieses ist aber nicht verschraubt,

sondern irgendwie eingeklebt oder eingegossen.

Hat so was schon jemand von Euch auseinandergenommen?

Toll wäre auch, wenn ich die Achse der Drosselklappe ausgebaut bekäme (ohne etwas zu

zerstören halt).

Die Klappe an sich habe ich schon raus.

Die zwei Torx-Schrauben waren so fest eingeklebt, daß ich eine ausbohren musste.

Hier mal zwei Bilder von dem Problemkind:

Bollergruß,

Armin

[lolek]

Hi,

für die Poti Montage und Demontage soll es bei Fiat Händlern zumindest für 1098er Potis ein Werkzeug geben, würde mich nicht wundern wenn das auch bei den 999er Drosselklappenkörpern passt

Tüss

lolek

[Duc-Schmidti]

lolek! Genau so eine Antwort habe ich erhofft!

Danke! Da werde ich die Tage dann mal hingehen!

Bollergruß,

Armin

[fsracingteam]

Beim Motor 5kg gespart, das is schon ne Ansage. Junge Junge.

Ist ja doch auch klar weil 2 große Löcher weniger wiegen wie 2 kleine...

[Lui]

Eben grad gelesen. Was ist den eine Racing SItzbankhalterung??

Lui

[Duc-Schmidti]

Moin Lui!

Na, dieses vieldiskutierte Teil hier:

http://www.powerwheelie.de/forum/showthread.php?t=2324

Kommt auf den Alurahmen und der Höcker wird mit Schnellverschlüssen

drauf gesteckt.

Bilder habe ich gerade nicht zur Hand und Lolek scheint es nach dem Verkauf

rausgenommen zu haben.

Bollergruß,

Armin

[Lui]

Achso, also das Carbonteil das am Ende des Heckrahmens drauf kommt?

ich dachte das wäre für vorne.

Wie wird den eigentlich ein Racinghöcker vorne am Tank befestigt? Das Schanier fällt ja weg.

Lui

[Duc-Schmidti]

Nabend!

Da müsste Jöarch mal ein paar Bilder posten, der hat das verbaut

Bollergruß,

Armin

[testastretta]

Achso, also das Carbonteil das am Ende des Heckrahmens drauf kommt?

ich dachte das wäre für vorne.

Wie wird den eigentlich ein Racinghöcker vorne am Tank befestigt? Das Schanier fällt ja weg.

Lui

Eigentlich bleibt das Schanier dran, man kann auch einfach den Höcker unter den Tank schieben. Brauchste nur den passenden RS Tank. dann geht auch das...

Schanierlose Grüße

Chris

[Ben]

Lui, hab gestern in der Garage einen Fund gemacht und schnell 2 Fotos für dich geschossen.

Gekauft bei First Attack, Hersteller ist CM Composit. Macht nen stabilen Eindruck. Werde ich die Tage anbauen.

[Duc-Schmidti]

Jetzt auch mal besser Fotos

Hier mein Sitzbankhalter. Ist etwas anders als der von Ben. Ich muß noch zwei Löcher

in den Rahmen bohren und Gewinde einiziehen.

Hab gestern mal die 1098 Serienkrümmer dran gesteckt. Ich dachte, das passt mit

der Schwinge nicht. Ist aber soweit plug & play. Müsste man nur ein paar Halter

abflexen und die Klappe ausbauen. Gefällt mir allerdings optisch nicht und wäre nur

die absolute Notlösung.

Leider hat der Schrauber meines Vertrauens noch eine Woche Urlaub, so daß ich nicht

weiter komme. Er soll noch neue Kopf- und Fußdichtungen verbauen und die Zahnriemen

drauf machen. Dafür habe ich einfach nicht das passende Werkzeug.

Ich will aber nun mal anfangen, mir eine Airbox zu modellieren. Jörg hat da ja schon

gute Tips und Anregungen gezeigt.

Bollergruß,

Armin

[Joerg]

So hier mal zwei Bilder vom Halter vorne

[RS999]

@ Schmidti Unn im Regal.....lekker Krombacher....

[Joerg]

:D Ja das mit dem Krombacher ist mir auch gleich aufgefallen :D

Das gehört einfach dazu

vorraus gesetzt Ralf ,,,man bekommt die Flasche auf und schlabbert nicht :D:D:D:D

[testastretta]

Happy Börsday,

bastelbruder Schmidti!

Gruß

Chris

[Lui]

Ah ja. Glaub so ein Halter bau ich mir auch.

Alles Gute Schmidti

Feier schön

[jr666]

schlabbern ist aber ein nettes wort für - komplett wegwerfen :D:D

[Duc-Schmidti]

Danke Jungs! Danke!!!

Ist ja schön zu wissen, daß es noch schlimmere Saufziegen als mich gibt

Aber nun zum ernsten Thema zurück! Airbox ist fertig! Ich habe einen Werkstoff

entdeckt, der edler, stabiler, wertvoller ist als Carbon!

Nämlich PCM! Pappe-Creppband-Mix!

Spaß beiseite, ich habe mal angefangen, eine Form für die Airbox zu bauen.

Dazu habe ich Jörgs Idee mit dem Bauschaum aufgegriffen. Also erstmal alles grob

mit Pappe nachformen und dann mit Schaum ausgießen.

Daraus dann irgendwie eine Form schnitzen und mit Gfk oder Cfk was laminieren.

Für Tips und Anregungen bin ich immer zu haben!

Bollergruß,

Armin

[Ben]

Sehr, sehr coole Idee. Du könntest mal den Miko hier im Forum PNsieren, der ist sehr bewandert im Carbon laminieren, sobald die Box grob fertig ist.