foobar423

Plug&play wirst du da glaube nichts finden, die 5-Speichen gab es glaube nur in Modellen mit 25mm Achse und dann ist ja da auch noch der Antrieb für den Tacho..

Bei mir werkeln ja noch die originalen BDST38, da gibt es das Problem ja nicht. E-Pumpe hab ich jetzt so einen preiswerten Mitsuba Nachbau, die gebrauchte original Mitsuba dich ich vor ein paar Monaten erstand machte leider gar keinen Mucks mehr.

Doch, nach wie vor die Unterdruckpumpe. Externe E-Pumpe ist aber fest im Plan für nach dem STC, liegt hier schon, ist jetzt schlicht keine Zeit mehr für.

Nö, kein Bock!

Heute endlich Krümel nach den Umbauten im Winter zum laufen gebracht. Ich hatte ja auf einen i.e. Tank umgebaut, dafür die Benzinpumpe im Tank rausgeworfen und alle unnötigen Löcher in der Tankplatte zugemacht. Nur.. das wollte alles irgendwie nicht, es kam kein Sprit in den Vergasern an. Viel hin und her und im Ausschlussverfahren Dinge ausprobiert. Am Ende stellte sich raus: die Schnellverschlüsse in der Benzinleitung die ich verbaut hatte Verschlossen zwar schnell, aber auch umfassend! Selbst im zusammengesteckten Zustand geht da nichts durch?! Muss ich noch erforschen was da eigentlich los ist, mit bekannt funktionierenden sprang Krümel dann problemlos an und ist damit bereit für den STC in zwei Wochen!

Sehe ich auch so! 🤝

Nein. Man muss übrigens auch nicht formieren, aber es ist halt besser für den Erhalt des Korrosionsschutzes des Werkstoffes. Vor allem wenn hinterher Flüssigkeiten oder Gase durchfließen bzw. Kondenswasser zu erwarten ist. Da man beim Punkten ja jetzt auch nicht ordentlich durch schweißt, bildet sich da jetzt auch kein großartiger Blumenkohl an der Wurzel. Was ja auch ein Grund ist warum man formiert, damit es hinterher besser strömt.

Darf ich bei der Gelegenheit auf diesen alten aber feinen Thread in jenem diesen Forum verweisen:

Frischer Tachoantrieb?

Irgendwann geh ich dieses "Drehbank zu klein"-Problem mal an..

Nur das Geberrad für den Pickup tauschen ist plug and play. Nimm die blaue Pille: Du nimmst ohne Dinge modifizieren (sprich nur Teile tauschen) einen luftgekühlten Motor bis zum 900er aus SS und Monster, passt im Zweifel die Zündung an und fährst damit (hoffentlich) Glücklich in den Sonnenuntergang. Nimm die rote Pille: Du bleibst hier im Wunderland und man zeigt dir wie tief der Ducati Baukasten-Kaninchenbau wirklich ist und du fängst an Teile zu modifizieren damit welcher Motor auch immer, in dein Moped passt. Oder aber du stellst vorher erstmal zweifelsfrei fest ob dein Motor überhaupt ein Problem hat und wenn ja, welches.

Dann lag ich da falsch bzgl. der KW Hauptlager, I stand corrected!

Der Motor aus dem 749 Spendermoped für meinen 2V-Umbau hatte ein komplett kaputtes KW Hauptlager, so wirklich richtig fertig. Die Pleuel-Lagerschalen sahen natürlich auch nicht mehr schön aus und waren hin, aber fest waren sie nicht. Der Schaden war auch ganz klar nicht sofort entstanden, das Teil lief ja noch, halt wie ein Lanz Bulldog. Ich weiss natürlich nicht genau was dem zugestossen ist, aber ich nehme an die lag irgendwann auf der Seite. Die verbaute 999 Verkleidung auf dem 749 Rahmen ist da ein Hinweis. Aber wie auch immer, Sorry fürs OT an den Threadersteller!

Danke für die Klarstellung. Es gibt doch aber gerade bei auf der Seite liegenden Motoren gerne kaputte Kurbelwellenlager noch bevor die Pleuellager fest sind. Klar ist auch ein Extremzustand, für den Thread vermutlich auch nicht relevant und leiden tut da alles im Motor. Wie kommt es deiner Meinung nach zu diesem Schadensbild dann?

Solange man zum passenden Zeitpunkt einen Funken bekommt, ist es den Motoren vollkommen egal wie das Luft-Kraftstoff-Gemisch in den Brennraum kommt. Sofern es dann auch Zündbar ist. Von daher muss der Motor zu allererst zur Zündung passen die man benutzt, da gibt es Unterschiede zwischen den Einspritzmotoren und Vergasermotoren. Es gibt aber Lösungen für beinahe alle Kombinationen, alle schon mehrfach umgesetzt worden, die sind dann aber eben nicht "nur Motor tauschen". Im Allgemeinen passen übrigens die Monster Motoren in die Supersport, auf Grund der Schwingenlagerung im Kurbelgehäuse. Von einer Anfälligkeit bzgl. Seitenspiel an der Kurbelwelle hab ich auch noch nirgendwo etwas gelesen. Kaputte Kurbelwellenlager dann schon eher, aber meist in Kombination mit Mangelschmierung, Öldruck weg, auf der Seite liegend weiter gelaufen und so.

Da hat sich aber einer mit forged carbon ausgelassen. Wildes Teil!

In den neueren Ducatis, kenne da nur die Monster 1100 EVO wo sie in der Form zuerst drinne war, sind noch mal andere verbaut. Das ist die Adler aus dem 620/695 Motor, ist wie gesagt seit dem 6-Gang Motor dort drin, glaube ab 2005: Die hier ist in der Monster 1100 EVO:

Interessant das Ducati bzw. in einem 800er Motor nicht die Anti-Hopping Variante von Adler verbaut ist. Die ist sowohl in meinem 620 6-Gang Motor als auch in dem auf reanimation wartenden 695 drin.

Hab die dreispeichen Bootsanker hier in Schwarz für 25mm Achse rumliegen, einfach andere Lager.

Sieht in der Tat ähnlich aus. Würde dann darauf hindeuten das da ab Werk händisch nachgearbeitet wurde, vielleicht hatte einer der Zulieferer den Gussprozess nicht ganz im Griff oder sowas.

Oh spannend, vor allem weil ich hier noch einen 695 Motor liegen habe dem ich im Sommer zerlegen will! Hast du noch Bilder von den unbearbeiteten Kanälen des 695 Motors? Ich hatte mich hier ja schon über die Kanäle in meinem 695 Motor gewundert.

Also wenn man was bei uns in der Halle machen kann, dann Lärm. Aber leider ist halt frisch ohne Heizung. Jammern auf hohem Niveau.

Einfach die 1000km aufm Prüfstand voll machen!

Schau dir die Karre an, ich war froh nach zwei Bahnsteiglängen wieder absteigen zu dürfen.

Bin mal eine IZH Planeta 5 am Baikalsee den Bahnsteig hoch und runter gefahren, hier der stolze Besitzer mit seinem Gefährt welches er mir dafür auslieh.