Throttle_Jockey

Für mich gibt es eigentlich nur einen echten Bugatti und das ist der EB110 Ich finde es doch nur immer sehr interessant, wenn man Dinge oder Orte in echt sieht, die man sonst nur aus Büchern oder dem www kennt. An der Stelle stand ja 1991 schon mal so ein Formel 1 Kerl und hat einen gekauft...

Sind das eigentlich nur CFK Verkleidungen an den Seitenteilen der Verkleidung, unter welchen die Airboxrüssel langgehen oder sind das größere CFK Schnuffis?

Es müsste schon eine echte sein und kein umgebautes Gerät aus z.B. den Niederlanden. Ebenso fand ich gerade bei der Supermono den Text dazu lustig; schön umschrieben, dass das Ding geil ist aber international nie etwas gerissen hat gegen die anderen Ballermänner vom Schlage einer OVER Yamaha OV-20 und co. Da fehlte halt schlicht Hubraum. Danke, das Kompliment gebe ich an meine Kumpels weiter, die schlichen da ebenso wie ich mit funkelnden Augen umher. Leider gab es keinerlei V2 Panigale zu sehen, war schon etwas schade aber vielleicht kommt da ja noch was. Hier noch ein paar Bilder, die ich vorhin vergessen hatte... Innenbelüftet und mit einem T-Drive ähnlichem Floater. Kannte ich so bisher nur von TM Racing Scheiben. Cagiva Research Center? Duc 900 Superlight I - waren das nicht Magnesium Innenteile? Die Felgen würde ich gerne mal einem schissigen TÜVer zeigen. Man beachte den Schalthebel "Umgekehrtes Schaltschema" an, ich glaube, Hailwood seiner Ducati

Moin Leute, da ich vor kurzem erst in IT war und auch das Werksmuseum- inkl. Werk an sich besichtigt habe, wollte ich euch auch daran teilhaben lassen. Für die Führung muss man sich anmelden; das hatte ein Kumpel für uns via E-Mail übernommen. Wenn ihr morgens die Mail losschickt, erwartet aber keine Antwort vor dem frühen Nachmittag Im Werk ging es nach der Anmeldung und kurzem Warten im Werbebereich (So. Viel. Scramblerdreck!) auch los; ein wenig blabla, Zulieferer zu 70% nur aus IT, was wird gebaut, wo wird gebaut, Desmodromik 1x1 und ach ja, bitte die Smartphonekameras abkleben. Wir waren doch sehr überrascht, wie viele Arbeitsschritte dort noch per Hand erledigt werden; der Deutsche hätte in der Fabrik schon lange die Automatisierungskeule geschwungen, glaube ich. Ebenso standen dort wirklich viele V4 Panigale rum und auf die Frage, woran ich nun sehe, ob es eine S oder R ist - mal von dem E-Fahrwerk abgesehen - lief unsere Tourleiterin direkt los und meinte nur, dass der silberne Alutank wohl dies am offensichtlichsten zeigen würde, dass es eine R ist...subjektiv war dort somit jede zweite Panade eine R. Den Satz mit "ihr verkauft davon ganz schön viel, oder?" quittierte sie auch nur mit einem Grinsen. So geil wie der Ofen ist, wenn ich die ganzen verbauten Stecker und alles sehe, wird mir doch sehr schnell anders - Horrorschrauben par excellence. Zum Ende fragte ich noch, wer die Rahmen denn bauen würde; "some italian manufacturer". Pierobon? "..oh yes, exacly!". Ha. Ha. Is klar. Der Subsubsubsubsubunternehmer lässt grüßen, oder wie?. Bezüglich des Museums sei gesagt, es ist angenehm klimatisiert, nicht zuuu riesig aber ausreichend groß und die 999 Epoche wird fast komplett ausgeblendet. Mit der Trockenkupplung und offenem Deckel in die Wüste Mein persönliches Highlight, die Supermono "...wie kriege ich die Duc unter das Shirt und raus aus dem Laden...." Die beiden GP Fahrzeuge waren auch sehr Konträr. Die GP03 sah im Detail so aufgebaut aus, dass es der Mehrheit hier wohl physischen Schmerz zugefügt hätte - was eine Bastelbude! Die GP07 hingegen wäre neben der Supermono das Mitbringsel meiner Wahl gewesen; absolut klasse und stimmig, bis ins Detail! Das einzige Terblanche SBK, sehr schade. Interessante Markierung auf der Brücke (Lenkkopfwinkel?) Codename: Anna. Conda. Stressed member Permanenter Blick auf die Scrambler - darum schaut die DS16 so traurig. Und etwas aktuelleres - der Antennenwels aus 2015 Gute Oberflächenqualität Zum Abschluss etwas Tankdeckelporn von einem Superbike Ich denke, viel neues gibt es hier für die Mehrheit von euch nicht zu sehen aber naja - schön sind die Geräte ja und ich hoffe, ihr hattet etwas Spaß beim Bilder anschauen. Wer übrigens aus der Richtung des Gardasees anreist, kann auf dem Weg noch etwas anderes aus grauer ital. Vorzeit erspähen.

Top Bilder aber meine Güte, bist du klein, du passt ja wirklich gut auf die 999! Wenn ich vorne an den Tank rutsche, berühren meine Knie die Verkleidung, Ruben Xaus Style

Letzten Freitag haben sie auf jeden Fall im Werk irgendwas mit Rohrlenker, Einarmschwinge, Auspuffkanister und zwei Krümmern aus der stehenden Zylinderbank (V4) in einen LKW geladen, das waren definitiv eine Hand voll Fahrzeuge.

Moin Felix, ich denke, außer einen Austauschrahmen wird dir nicht viel übrig bleiben, wenn du den normalen Weg gehen willst. Alternativ eben in Teilen verkaufen...oder zeig doch mal den Riss. Ich persönlich würde selbst beim Schweißen lassen das Fahrzeug doch halbwegs nackig machen. So hatte ich mir mal eine abgeklemmte CDI am Crosser zerschossen... Demontage wäre besser gewesen.

So bin ich auch, vom Verbrauch her. Als es mal sehr straff voranging, ging die Reserveleuchte bei ~125km an - nicht nur die der Duc, sondern auch meine Paniklampe. Der Verbrauch ist ja noch fast halbwegs passabel aber das Spritfass ist eben echt klein.

Außerdem macht sowas auch ungemein Spaß und so viel Detailarbeit, wie du privat bereit bist zu investieren, wird wohl kein Händler dort reinstecken oder dafür eben astronomische Summen aufrufen. Man sollte halt nur wissen, worauf man zu achten hat und nicht unbedingt von hause aus als kleinstes Maß den Zentimeter kennen. Wenn das Thema hier schon aufflammt - worauf reagiert denn der Testastrette sehr gut, was tötet ihn schnell? Wird viel Spezialwerkzeug benötigt, wenn man ihn neu aufbaut? Der Forenchef sagte mir mal, die Köpfe haben viel Potenzial und Drehzahl lässt den Triebling schnell zum Briefbeschwerer mutieren.... Sobald die Sache interessant wird, hüllen sich die meisten ja eh in schweigen, so mein Eindruck.

Wäre ein schöner 999R Motor nicht der nächste Schritt? Oder eben dem Bestehenden mehr Leben einhauchen? Die 1198 Endlösung ist doch falsch, da hätte man doch direkt mit einer 1198 beginnen können.... Hauptsache, du hattest deinen Spaß und nichts ist kaputt gegangen. Es gibt nichts ärgerlicheres, als wenn dich jemand aufgrund von Übermut am besten noch im allerersten Training abräumt und dann feierabend ist. So eine Nummer hat mir mal ein ganzes Rennwochenende, Vorderrad, Bremsscheibe, Kleinscheiß und meinen Kadaver versaut.

Ich erweitere mal noch um „Bel Ray Moto Chill“, kann man auch erlaubterweise auf der Renne fahren.

Moin, vergleiche doch mal die eingeprägte Nummer mit dem, was STM so anbietet. Alternativ zerleg doch das Luder und geb der Kupplung gleich ein wenig Reinigung und Liebe

Wenn das Geld etwas aber nicht ganz ISR-locker sitzt - warum nicht in Monoblocks investieren? Ich fand den Unterschied von einem zweiteilig gefrästen 34/34 P4 Goldfren Klon hin zum M4 schon sehr zufriedenstellend an der Supermoto. Bezogen hatte ich die Sachen von Omniaracing aus Spaghettistan. Falls mir im Winter das Geld noch ein Loch in die Tasche brennen will, wäre das eine naheliegende Investition, so als Einwurf.

Ich finde, das macht die Diskussion um die V4R doch nur noch absurder. Die Jammerer bauen exakt 500 Production Specials, kommen dennoch nicht hinterher und heulen dann wegen einem Fahrzeug, was doch mehr den Großseriengedanken verkörpert als das, was sie selber machen. Dieses "wir haben MotoGP Know How" Gerede ist doch auch nur Säbelgerassel. Ich würde mal sehen wollen, wie so eine alte Hayate oder dergleichen gegen eine aktuelle R1 oder eben die V4 performt. Alles (k)alter Kaffee.

MEHR BILDER!!! Gerne auch mal mit entfernter Verkleidung, hammer geniales Gerät ;) Mich würde interessieren, wie an dem Teil der Tank befestigt ist...

Ein wenig übermotiviert; erinnerte etwas an die Iannonenummer, wie der Kommentator schon angemerkt hat. Shit happens, auch wenn das schon recht grober Shit war.

@El potente : Die Lager haben mich deutlich mehr geärgert, weil die Montage des Hinterrades damit echt fies wurde. Ich hake das mal unter Italofaktor und "wenns mich stört, dann kaufs doch halt neu, Geizhals" ab Ich hatte das Vorderrad zur Kontrolle auf der Küchenwaage und es ist exakt das Gewicht, das hier in der Felgenliste vermerkt steht, 3224g oder sowas. Hinten habe ich dann schon nicht mehr gewogen, die 5600g erscheinen mir aber realistisch. Wie gesagt, von der Fahrdynamik her ein Unterschied wie beinahe Tag und Nacht. Da erinnere ich mich an die Worte eines Freundes, der sich jetzt in seine Bimota auch eine BST Carbonfelge gesteckt hat; "besorg dir leichte Felgen, das ist sinnvoller, als alles andere".

Danke für die Info Die neuen Bremsbeläge sind montiert und die Schmiedefelgen sind nun auch drin. Hinten war es etwas ein Kampf, weil die Lagersitze nicht mehr soooo bombastisch geil waren/sind. Im Winter muss ich da mal nach schauen, war schon ein derber Abfuck, wenn dir immer für die Bremsankerplatte der entscheidende Millimeter zur Montage gefehlt hat. EDIT: Was mich aber sehr getroffen hatte, war der furztrocken montierte Kettenradträger in der Felge. Das Teil liess sich äußerst bescheiden demontieren und der Flugrost an den Pins und Buchsen, das muss doch echt nicht sein.... Ein wenig Liebe und Fett und schwupp frohlockt die Marchesini beim Aufstecken des Trägers wieder. Vorne dagegen war einfach nur nehmen und reinwerfen, sehr problemlos. Die Tage geht es nochmal an die Bremsflüssigkeit, der Hebel neigt doch dazu, minimal zu wandern bzw. benötigt ein einmaliges Pumpen, um voll dazusein und diese Zubehörhebel fliegen auch ab. Fahrtechnisch sind die Schmiedemarchesinis halt echt krass. Die Präzision nimmt spürbar zu bei deutlich weniger Kraftaufwand und die ganze Fuhre wird eine ganze Ecke handlicher und spontaner. ...wie konnte ich nur ohne sowas leben

Alles klar, danke dir! Das Honda in grauer Vorzeit schon mal eine CFK Felge gebrochen ist, wusste ich noch aber naja, bei Faserverbundrahmen und jetzt eben Schwingen, finde ich das schon etwas amüsant.

Ach ja, Es gab aber noch mehr zu tun, denn das Fahrzeug, was für den 999 Kauf verantwortlich ist, verlangte auch noch nach Servicearbeiten. Eine gelbe 749 bipo aus 2003, welche doch etwas mehr Liebe nötig hat.... Der Ölwechsel musste leider warten, ich habe den Filter natürlich zuhause liegen gelassen. Was stand hier auf dem Plan? - Ölwechsel - Reinigung des Fahrzeugs - Riementausch - Luftfilter reinigen - Ventilspiel checken Das Freilegen der Luftfilter war recht amüsant, weil ich dachte, dass dies genauso einfach klappt, wie bei meiner Facelift Duc, also Airboxrüssel lösen, ein wenig wackeln und....shit, die Kiemen sind im Weg. Im Endeffekt habe ich doch die Kanzel kurz lösen müssen, bis genug Platz war (gerade oben an den Verkleidungsarmen auch unschön mit den Innensechskantschrauben). Waren wir/ich nur zu beschränkt oder ist das halt so? Naja, putzen.... Noch etwas gutes Karma verbreiten Das der liegende Zylinder noch lief, überraschte in Anbetracht der Zündkerze: Zack Kühler ab, Deckel von den Köpfen runter und lasse das fröhliche Messen beginnen. Die Desmodromik ist schon interessant und mit dem Werkstatthandbuch auch schön einfach zu justieren bzw. messen, gefällt mir Leider sind diverse Ventile hart an der Grenze bzw. aus der Toleranz raus, drum ist nun das Warten auf die Messlehre und nach der nächsten Messorgie auf andere Shims angesagt. Habt ihr evtl. noch einen Tipp für eine brauchbare Quelle bzgl. der Shims? Meinem örtlichen Duc-Händler möchte ich ungern das Geld in den Rachen werfen.

Die Schwingen sind schon der Hammer..... Sind eigentlich CFK Räder verboten oder warum nutzt sie keiner?

Und wieder ist ein Monat um und ich musste feststellen, dass die Duc doch tatsächlich schon gute 1100km gerollt ist und es allerhöchste Zeit wird, dass mein Kumpel seinen Schraubertempel/neues Wohnzimmer fertigstellt, also flux ein wenig geholfen und schon stand die 999 auf der Bühne! Fürs gute Karma haben wir direkt mal ein wenig ital. Flair in Form von einer Packung Spaghetti bereitgelegt....man weiss ja nie... Verkleidung ab, warmlaufen gelassen und.....was ist das? Die Ablassschraube als auch die vier Bolzen fürs Sieb und der Filter sind festgezogen, als hielten sie das komplette Fahrzeug zusammen?! Es sei angemerkt, dass ich mir ab der zweiten Feinsiebschraube fluchend die Platze geärgert habe. Die Karre hatte bisher nur ein Leben jenseits der Alpen und anschließend ein kurzes Intermezzo in Süddeutschland, danach hatte ein Ducatihändler aus unserer Hauptstadt die Pfoten an dem Gerät - ULTRA PEINLICH für mein Empfinden und bestärkt mich darin, lieber so viel es geht selber zu machen. Am Deckel des Feinsiebs waren alle vier Schraubenlöcher mit grauer Dichtpampe (Threebond?) so zugeschmiert, dass nicht mal mehr die Schrauben sauber durchs Loch gingen. Die Steigerung kam dann an der Abdeckung des Kurbelwellenstumpfs auf der linken Motorseite; bei dem Kollegen ließ sich eine Schraube noch lösen, die andere gab erst auf, nachdem ich den kompletten Deckel so weit es ging drehen konnte und anschließend ein beherzter Hammerschlag das corpus delicti vom Deckel trennte, um sie mit einem Torxbit (im Inbuskopf) rausdrehen zu können. Ich. Brech. Ab. Davon ab, raus mit dem Öl und dem Feinsieb - so weit, so gut; keinerlei beängstigende Späne oder dergleichen festzustellen. Öl kam nun vollsynth. 15W50 in den Motor. Wenn man sonst nur mineralischen oder Zweitaktkram fährt, dann sieht das Öl schon amüsant aus und riecht auch ungewohnt. Chemie regelt halt. Weiter im Text, runter mit den alten Riemen! Markierungen übernehmen....und rauf die Luderse! Ein wenig fummelig ist die Sache schon, an sich aber definitiv kein Hexenwerk. Anschließend noch auf 110Hz +- fünf oder zehn Prozent spannen und fertig ist der Lack. Alles schön laut Handbuch festziehen, markieren und mal per Hand durchdrehen, man weiss ja nie Beim Zusammenbau habe ich mich schön dämlich angestellt, bis die Riemenabdeckung des stehenden Zylinders wieder saß. Das Ding muss definitiv unnatürlich schief angesetzt werden und schon fluppt es in Position. Damit mir das Drama nicht nochmal passiert: Ach ja, das Kerzenbild; eure Meinung? Der untere Kerzenstecker ist auch sehr neuwertig, da wurde schon mal gewechselt. Da die Kerzen noch gut im Maß sind, kamen sie wieder in den Motor. Alles zusammenbauen und siehe da, der Ofen läuft wieder wie einst im Mai, alles schön Nun kommen die Felgen dran....

NSFW! ?

Lächerlich, was die TÜVer manchmal abziehen. Bei mir fing er auch an ein wenig zu mosern, dass ja der Schein nicht korrekt ausgestellt sei (auch ein IT Import) und das da jemand ja geschlampt hat und bla bla bla. Naja, nicken, bestätigen, kriegen was du willst und gehen. Hehe, ich empfehle das montieren einer etwas offeneren Auspuffanlage. Mit der Sparkanlage wurde mein Hintern beim fahren nicht ganz so heiß, wie mit dem OEM Pott/Anlage. Davon ab kocht dir die Duc dennoch den Körper, da war ich auch sehr überrascht.

Die Herren sollten ja besonders verrückt sein. Es ist schon schwierig zwischen "ihr fahrt euch die Ohren ab" und "hört auf zu heulen" zu differenzieren. Das Gesamtpaket finde ich bei ServusTV auch gut gemacht, alleine der Punkt, dass sie alles auch im Stream übertragen und als on demand Service bereithalten (kostenfrei!) ist schon genial; bei den Kommentatoren finde ich aber auch, dass dort noch Aufholbedarf herrscht. Im MotoGP ist der Ösi neben Alex Hofmann auch recht halbgar. Ob der Auinger früher GPs gewonnen hat und heute im Rookies Cup rumrennt oder sonstwas, am Mikro überzeugt er bspw. mich definitiv nicht, eher gegenteilig.