Stolle1989

Wieso nicht selbst vermessen wenn eh son Ding im Stall steht?

Nachtrag, theoretisch müsstest son Teil auch aus nem Bohrer oder Fräser rausschleifen können wenn du ne Stichelschleife hast.

Ich nehme 0815 Dinger und schleife mir die passend. In dem Fall habe ich aber einen genommen der DA11 und 6,4mm Zapfen hatte weil ich keinen Größeren dünner machen wollte. Dazu recht genau ausgerichtet hat gut funktioniert, da er selbst mit 6/10 Luft am Zapfen seitlich ja nur 3/10 ausdenken kann und min 2/10 Wandung stehen bleiben. Zwischendrin immer mal geguckt ob die Bohrung durchweg golden glänzt. War sogar nur son Billigteil was ich irgendwo mal aufgegriffen habe, einmal die Schneiden mit 7 Grad Freiwinkel nei nachgeschliffen und schon ging er seidig rein.

Die Stichelschleifmaschine eignet sich auch für Ventile.

Vorbereitungen um die Führungen zu entfernen. Leider müssen die Führungen beim Desmoquattro aus der Brennraumseite ausgetrieben werden, was eine höhere Gefahr birgt die Grundbohrungen zu ruinieren. Hier ist die Gefahr das harte Ölkohle sich mit durchmassiert. Grundlegend versuche ich Führungen so schonen wie möglich zu entfernen, was bedeutet erstmal den in den Kanal ragenden Teil zu kürzen und dann mit einem Zapfensenker (1mm kleiner im Durchmesser als der Führungsaussendurchmesser) die Führungen zum Großteil auszubohren. Anschließend den Kopf erhitzen und ohne großen Aufwand ausklopfen, da kaum mehr Vorspannung besteht.

Mal wieder nen Kupplungsdeckel etwas belüftet.

Ist es wirklich nen gewichtiger Punkt wenn Andere das Motorrad von Einem gut finden?

Na wenns preislich kaum nen Unterschied ist nimm Sie doch. Wenn du ein Sparfuchs sein willst kaufste dir ne Tube "hightemp" Fett und fettest normale um. Ich baue bei meinen Klapperkisten immer Normale ein, und bislang haben sie alle überlebt.

Würde ich beim 2 und 3 Ventiler bzw Modellen mit nur 1 Nockenwellen auch auch so machen. Bei den 4 Ventilkisten mit DOHC benutze ich nen Frequenzmessgerät von Optibelt welches ich mal günstig kaufen konnte. Hintergrund hier ist das dort das ganze Trum wesentlich sensibler ist, da die Nockenwellenräder annähernd 50% weniger Umschlingung haben. Letzten Endes gibt es ja diverse Methoden, man sollte sich nur halbwegs sicher sein.

Ich hatte die Durbahn Schwungmasse selber im 10er. Nachdem es den Freilquf zerrissen hat hatte ich auch erleichterte Original gewechselt und der Karren sprang besser an. Nachdem ich dann noch das Lennfeld änderte war es umso besser. Ich sage ja auch nicht das gleich alles auseinander fliegt. Zumindest ich gehe da lieber eher nen Mittelweg, muss aber jeder für sich wissen. An meiner VTR SP hatte ich auch mal alles arg erleichtert und dazu noch CFK Bremsscheiben. Bei der Schikane in OSL legte sich das Teil auf einmal so schnell um das ich die 2te Kurve fast innen auf die Curbs brummte.

Ist ja auch ok, Niemand hat dich verpflichtet Marchesini zu kaufen.

Wenns läuft kannst du es ja auch wenn du willst. Allerdings darf man erwähnen das Rennkisten in der Regel ja deutlich geringere Laufleistungserwartungen haben als Straßenmaschinen. Richtige RS Motoren hatten dochvoft keine größere Lebenserwartung als 1000km. Das resultiert eben aus Allem, was getunt ist und auch die extrem leichten Kurbeltriebe gehören dazu. Je mehr Zylinder du hast desto leichter kann im direkten Vergleich der Trieb sein, da konzeptionell schon die Bewegung gleichförmiger ist. Drum können vergleichbare Mehrzylinder auch meist eine niedrige Leerlaufdrehzahl problemlos halten.

Freilauf z.B., theoretisch auch der Lager im Kurbeltrieb durch ungleichförmigere Bewegung und weniger Dämpfung. Je leichter der ganze Trieb desto höher muss auch die Drehzahl gehalten werden und beim 10er Motor z.B. sind die Innereien schon relativ leicht. Auch sollte man das Kennfeld untenrum wie oben erwähnt im Anöassbereich eher Richtung OT verschieben, dann gibt's kein Zurückschlagen mehr.

Top, mach bei den Kisten bloß nicht zu leichten oder gar Aluschwung. Bringt nichts und erhöht den Verschleiß. Wenn du kannst ändere das Zündkennfeld und du wirst in dem Bereich Freilauf etc keine Probleme mehr haben.

Ich weiß auf jeden Fall das es öfter mal eng wurde mit Ersatzteilen und die Knaben weitaus weniger mit hatten als heute. Durch die zu Recht im Profisport mangelnde Assistenzelektronik und das sehr geringe Gewicht der Kisten (um die 132kg, NSR500V knapp über 100kg ,2Zyl durften leichter sein) waren die Stürze meist heftiger und highsidiger. Da ist selbst beim kompromisslosen Profi auch mal etwas Zurückhaltung gefragt um alles und sich selbst heile heim zu bringen.

Nein, das würde ich sicher auch nicht. Alleine schon wenn man sich die miserable Kabelverlegung ansieht könnte man kotzen. Halt ne ziemliche Bastelbude. Ich wollte nur erwähnt haben das die meisten älteren Rennkisten in der Regel eingestürzt sind.

Wenns ne echte RS, wenn auch ziemlich zerbastelt ist sollte ziemlich sicher sein das die Kiste öfter mal im Kies lag sofern sie auf Meisterschaften gefahren wurde.

Du hast aber nen leichten Schwung drauf oder? Mit Serienschwung wird es eng denke ich. Ich hatte den Plunder am Gehäuse mit nem Blech abgestützt, nachdem ich sah das die neueren Deckel nicht passen.

Schön umgesetzt. Erwähnenswert ist, dass mit 1198 und späteren 848 die Position des Bolzens vom Anlasserzwischenrad geändert wurde, womit die Deckel nicht passen. Wunderbarer Italopfusch ab Werk.

Das Gesamtoffset anzugeben ist aus diversen Gründen ziemlich unglücklich.... Der Hauptgrund ist aber das es Bremsscheiben in diversen Stärken gibt. Somit hätte auf dem Zettel eine 6mm Scheibe ein anderes Offset als eine 4,5mm Scheiben und die Verunsicherung einiger Leute ist groß. Daher, auch wenns leider nicht Standard ist, ist es am besten das Offset von Anschraubfläche zu Mitte Scheibe anzugeben.

Ja, ggf hier und da bissl bessere Komponenten verbauen. Aber da ist noch nichts reell entschieden, da es nicht wirklich eilt. Wird quasi der Ersatzmotor für meine 996 und sie läuft ja. Mal schauen was es am Ende wird, Pistals, ggf Carillo?, ggf Nockenwellen? Und den Rest eben überholen, sowie schick machen.

So wars ja geplant.

Falls es Jemanden interessiert, wie vermutet.

Wenn man auf Schmerzen steht und man permanent nen Ersatzgerät hat kann eine Vertemati/VOR Spaß machen, ja. :D

Oder einfach auf die Standard CPC in Messing umbauen.