Wie der Admiral jetzt steht:   Gewicht: Vorne: 88 kg, Hinten: 90 kg Statischer Negativfederweg: Vorne: 9 mm, Hinten: 12 mm Dynamischer Negativfederweg: Vorne: 30 mm, Hinten 35 mm Vorspannung: Vorne: 4 von 7 Ringen sichtbar, Hinten: ~10mm Federrate: Vorne. 9,5 kg/mm, Hinten 90 N/mm   Offset ist auf 27 mm, Lenkkopf auf 23,5°, Gabelüberstand ist bei einem sichtbarem Ring (bei der IMA Brücke sieht man zwei, aber ich hab mit der Straßen 999 verglichen und der Unterschied zwischen beiden Brücken ist mehr oder weniger genau ein Ring). Schubstange ist auf 285 mm, Schwingenlänge auf 505 mm.   Das ist alles relativ nah an dem section8 Setup, bis auf vielleicht die Schubstange welche dort mit 280 mm gelistet wird. Leider hat sich mein Laptop mit der Tony Foale Fahrwerkssoftware verabschiedet, so das ich da meine Daten gerade nicht reinkippen kann.   Mein Problem in Most war aber das Vorderradgefühl, irgendwie war da nicht so richtiges Vertrauen in die Front in der Kurve da. Man könnte sagen es war mir zu leicht. Ebenso hatte ich das Gefühl, dass mir das Heck immer bisschen beim raus Beschleunigen wegsackt. Was dann erstmal half war die Druckstufe etwas zu schliessen. Leider war dann mehr der weniger auch schon Fahrzeit vorbei.   Hab da jetzt ein bisschen drüber nachgegrübelt und ich glaube mein Problem könnte das Heck sein bzw. die 90iger Feder dort. Eigentlich wollte ich dort schon immer mal eine 95er ausprobieren, aber mit dem 2-Ventiler hatte ich kein Problem, dort war die Gewichtsverteilung allerdings auch bisschen anders, mehr auf dem Vorderrad. War bei beinahe 51/49. Leichter bin ich selbst leider auch nicht geworden.  Meine Idee für die nächste Saison ist also, 95iger oder gar gleich ne 100er Feder hinten und mit dem dynamischen Negativfederweg runter zu kommen. Letztere hab ich in einem Showa-Federbein da, damit kann ich zumindest schon mal trocken ausprobieren was sich so wohin verändert und dan die Feder beim Service des Öhlinsfederbeins umstecken zu lassen.

Hallo Robert - kommt auch in Frage 

Naja, Dubios find ich das jetzt nicht.    ich geh beim Gewicht ganz einfach von Fahrbereit ohne Sprit aus.  Das find ich Vergleichbarer.    (Weil, wenn mit Sprit, könnten ja wieder-wie früher beim Tunergp- die Leute bescheissen. Reden vom vollen Tank, haben aber 50 Tischtennisbälle drin versteckt.)    Und 147Kg sind ja nun nicht so wirklich die Kunst.    Und was das Tuning betrifft, wieviel hat denn der 1100er real in Serie?  Brauchts da noch viel Zauberei?  Weiss ich nicht, bin mir aber sicher das Kaufinteressenten weitgehend aufgeklärt werden.     

Eine Mito ist natürlich geil, v.a. die 7-Speed 8P. Aber halt auch nur in altes High-Performance Bike aus den 90ern. Fast bissl wie die 916/996 aus heutiger Sicht.   Meiner Ansicht nach ist das Bike nichtsmehr für den Alltag, geschweige denn für eine 16 Jährige Fahranfängerin die damit vermutlich anders umgeht als jemand mittleren Alters der das Teil für die sentimentale Sonntagsrunde nutzt. Zum einen muss man erstmal was vernünftiges finden (da ist man ja schnell bei 5k/6k € plus), zum anderen muss man sich hinsichtlich der Ersatzteillage im Klaren sein und zum Dritten muss das Teil auch jemand warten können (falls man sich das nicht selbst zutraut). Gleiches gilt auch für die Aprilia RS125 Extrema. Geil wenn man sowas besitzt, vor allem die Offenen, aber jetzt unbedarft als Alltagsgerät damit einsteigen, naja…   Kurzum noch die wesentlichen Schwächen: die Auslasssteuerung, die KuWe und die Lager und mittlerweile einige modellspezifisch Teile (Teile sehr angespannte Lage).   Wenn 2-Takt aus den 90ern für den Alltag, dann m.E. einzig noch die Honda NSR. Alles andere macht wenig Sinn.

Original oder aftermarket ( Carbon ) ? Grüße, Robert