Ich verkaufe eine 750 SS , Rahmen Bj. 1991, Motor und Anbauteile Bj. 1996. Ausgestattet mit verstellbaren Brems- und Kupplungshebeln, Stahlflex (alle ABEs vorhanden) BOS Auspuffanlage (eingetragen). Alu - Schwinge (verstärkte Ausf.). Reifen, Pirelli Angel GT II. (eingetragen) hinten 80 %, vorne 10%. LiFePo4 Batterie. Scott Oiler, Kellermann Blinker hinten. Zahnriemen 1 Jahr, wenig gelaufen. Ventilspiel kürzlich kontrolliert i.O.. HU neu (08/27). Km Stand derzeit: 66708 Probefahrt möglich nach Absprache. VB 2000 € Kontakt über PN  

Hallo Moin, danke für deine Antwort.   Nein ich habe vorne am liegenden Zylinder die Schraube etwas mehr rein gedreht um die Drehzahl zu erhöhen, also jetzt wo du es sagst ja warscheinlich asynchronisiert.   Also ich hab ein Carbtune Pro hier liegen also ist synchronisieren eigentlich keint Problem, muss danach auch wieder der CO Wert eingestellt werden? Dass kann ich nämlich nicht selbst.....   Kabel des Reglers schau ich morgen direkt nach. (Ist schon ein Mosfet Regler von Duc or Die)   MfG   Stephan

Corser,Edwards,Chili,Slight usw.  Alles Legenden.  Und bildschöne Motorräder ohne Flügel 😁

Das war die WSBK noch in spannend, und sehr interessant in der durchlaufenden Platzierungsliste wer da alles mitgefahren ist... https://www.instagram.com/reel/DWi6eQNiXq0/?utm_source=ig_web_copy_link&igsh=NTc4MTIwNjQ2YQ==

Wenn du am hinteren Zylinder den Leerlauf verstellt hast, hast du dann nicht asynchronisiert?   Der Prozess ist doch Zylinder angleichen mit Uhr, Drehzahl am Anschlag (vorderer Zylinder) einstellen, Gemisch an der ECU einstellen (mit Gastester oder Gefühl), Drehzahl nochmal am Anschlag einstellen.   Schau dir mal die Stecker des Gleichrichter/Reglers an, die kokeln gern.