Wem hast Du denn da mal so kräftig auf die Füße getreten, dass er Dir, auch noch jährlich den MotoGP Pass schenkt Aber ich sach ja immer: Man kann nicht genug Gegner haben. Je mehr man hat, desto mehr Zeugs bekommt man geschenkt, die man bei Echtbrei vergolden kann

Das ist leider wie mit den weissen Rennstiefeln von Alpensternchen: Die Carbonesium-Version kriegen nur anerkannte Spezialisten.   Dazu muss man ein absoluter Meister im Fach "Copy & Paste" sein, alle Rennergebnisse nach den Läufen kennen und mal die Teller neben einer möglichst exzessiv angehimmelten Sportgröße gewaschen haben. Da kann ich nicht mithalten, deshalb die ganz profane Stahlversion 😕    Da ich kleenes Licht mich aber auch etwas wichtig fühlen möchte - und gerade die Frau noch schläft - habe ich mir anderweitig Zugang zur elitären "Premium-Welt" verschafft: Jetzt bin i a Mitglied der Sekte 😊   Prost Don Itaka 🍻   PS: Wir müssen den armen @Pippo noch dazu einladen fällt mir ein...    

Gibt ja noch andere Hersteller als Marelli.  Zb:   https://www.injectorplanet.com/products/bosch-0280156127-ford-2r3v-b5a   In meiner Naivität, würd ich mich am Einzelhubraum Orientieren.  Und dann suchen.  Und der 4,6L Motor hat 575ccm pro Zylinder

Danke.   So viel Ahnung habe ich vielleicht auch nicht. Aber, die endgültige Installation wurde ja am Ende von den Begrenzungen diktiert, Ramenrohre, Tank, Platzaufwendige Drosselklappenkörper, etc., dadurch sind die Düsen dort wo ich sie hinkriegen konnte, unterschiedlich vorne und hinten, und nahe am Ventil. Daher meine Vermutung, dass ein Mehrstrahlendüse (mit wohl feinerem Spray) weniger Richtungsempfindlich sein würde. Aber eben eine Vermutung. Es scheint aber als ob den Bereich zwischen 330 cc und 500 cc dünn besiedelt ist ....  

https://witchhunter.com/injectordata1.php   Ob die Düsen jetzt Ein oder Mehrstrahl sind, lässt sich bestimmt herausfinden.    Warum Mehrstrahldüsen?  Macht man das nicht eher bei 4 Ventilern?   Hab da keine Ahnung von,das interessiert mich aber🙂