Das ist der Regler der aktuell eingebaut ist.    

Auf dem Foto von mir sind BEIDE Kabel vom Regler!    Die Seite des Kabelbaums siehts identisch aus.   Stephan

Also ich will nur noch mal betonen dass die 17V ein Test bei erhöhter Drehzahl waren mit NUR einem Bridge-Rectifier dazwischen! Der Gleichrichter war überhaupt nicht angeschlossen, den Test hab ich so gemacht wie Bradthebikeboy weil er betonte dass die LiMa den Wechselstromtest irgendwie umgehen kann und mann deswegen nicht eindeutich die LiMa ausschließen kann!   Wenn der Regler/Gleichrichter angeschloßen ist komme ich niemals auf die Werte/Messungen da geht die Spannung bei Drehzahl erhöhen kurz über 14V und fällt beim Gas wegnehmen wieder.   Und ja meine Ladekontrollleuchte leuchtet DAUERHAFT egal was ich tue, außer ich ziehe den Stecker vom Gleichrichter....   MfG   Stephan

Also vom Regler aus weiß ich nicht ob da ne Minusleitung zur Batterie geht, außer es wäre das schwarze Kabel an diesen "L" Stecker...der Regler ist ja noch zusätzlich geerdet am Kühlkörper....

Was genau trägt dieser Beitrag jetzt zum Thema bei?    Die Fahrer sind natürlich Teil der Entwicklung in dem sie Einfluss auf die Schwerpunkte (Lastenheft) und bei der Abstimmung legen. Das ist im Seriengeschäft schon so, bei professionellen Fahrern noch mehr. Entwicklung im Sinne der Konstruktion bzw. Umsetzung natürlich nicht.