Ich bin kein Elektrolurch, tendiere daher zu rudimentären Ansätzen (Die seltsamen Methoden des FJ Wanninger). Bei Autos habe ich es öfters erlebt, daß morgens die Batterie leer war. Da war quasi immer der Regler kaputt. Für meine Hawk hatte ich mal China-Shindengen Regler (3-Phasen) verbaut - nur gaaaanz kurz, weil da auch 17V Bordspannung anlagen. Grund: es war noch ein Kabel übrig, ich wußte nicht wohin. Recherche ergab, dass es ein Regler für dei (ua) Goldwing war, wo das überzählige Kabel an PLUS gehörte (Referenzspannung). Dann war alles prima (14 V). Du könntest versuchen über Nacht: 1. Regler von Batterie trennen 2. Regler von Lima trennen 3. Beides und gucken, was passiert. Dann hätte man einen schnellen Hinweis, wo die Lösung liegt.

Jorge Martin erhält für morgen eine 3-Plätze Gridstrafe wegen Trödelns. 

Ist eigentlich nicht verkehrt, aber Zünschloss ist "realistischer"; 1-2 mal im Jahr eine Referenzmessung parallel auf Batterie sollte reichen (Anzeigen vergleichen!)

Was Diggia da verzapft ist angesichts der Realität kompletter Nonsens. Er ist ständig im vorderen Bereich zu finden, ist oft sogar schnellster und Pecco ist auch besser als letztes Jahr und spricht davon, dass die GP26 besser als das Vorjahresmodell wäre.  Ohne jetzt speziell jemand zu meinen, sondern hier meine Meinung entgegen der weit verbreiteten Ansicht im Netz:  Warum checkt so mancher nicht, dass MM bei Honda die RCV nicht ins Nirvana entwickelt hat? Warum checkt so mancher nicht, dass es bei Yamaha genau den gleichen Knick gab und dass obwohl ein Quartararo gar nicht monatelang verletzt war? Die Gründe hierfür sind in der japanischen Coronapolitik zu suchen.  Wer ernsthaft glaubt, dass MM a) kein Motorrad entwickeln könne und b) Ducati "den gleichen Fehler wie Honda machen würde" der sollte sich mal fragen, wie unfähig ein 9-facher WM sein muß, wenn Motorräder unter ihm rückwärts entwickelt werden...  Diesbezüglich sollte man auch noch die Concessions-Einstufung berücksichtigen, kein anderer Hersteller hat sowenig Zugeständnisse für die Entwicklung wie Ducati. Während kTM und Aprilia quasi aus vollem schöpfen können, darf Ducati heuer nicht mal mit einer Wildcard antreten und hat 50 Sätze weniger Reifen zum Testen.  Dass die anderen Hersteller zu Ducati aufschließen ist im Sinne des Reglements und nicht in MMs Unfähigkeit begründet.  Zum Gesamtbild gehört dazu, den Punkt der Concessions miteinzubeziehen.  Hier noch ein Einwurf ohne den Bewunderern des VR46ers zu nahe treten zu wollen: Als Beispiel nenne ich hier nur einen gewissen Herrn aus Tavullia, von dem jahrelang davon gesprochen wurde was dieser bei der Entwicklung für Wunderdinge vollbringen würde... Was man davon halte konnte, sah man ja dann als dieser selbst bei Ducati war. Ihm wurden 13 oder 14 verschiedene Desmosedici gebaut und die 1000er nach schon einem Ducati Jahr ab 2012 langsamer war als die vorherige 800er unter Stoner und Hayden. Dass auch noch ohne Concessions-Reglement, welches erst 2016 kam.  Apropos Stoner, dieser sagte mal einen stimmigen Satz: "VR ist nur so gut wie die Hardware, die er aus dem Werk schiebt"! Womit er den Nagel vermutlich auf den Kopf traf, was in diesem Sinne vermutlich auf alle Fahrer zutrifft! Man sollte auch berücksichtigen, dass ein Fahrer kein Ingenieur ist. Kein Fahrer steht im Bürö des Chefingenieurs daneben und erklärt was wie an der Konstruktion und am Konzept so und so werden muß. Kein Fahrer steht im Windkanal und erklärt den Experten wie und wo ein Aeroelement platziert werden muß.  Von daher halte ich dieses  Gerede von wegen "Fahrer XY kann kein Bike entwickeln" und "Hersteller Z macht den gleichen Fehler wie der andere Hersteller" für völlig übertrieben und vor allem mehr als eindimensional.  Es spielen einfach viel zu viele Faktoren mit hinein. Alle Experten sprachen davon, mit der wahren Einstufung der Schlagkräftigkeit der einzelnen Hersteller bis Jerez zu warten, denn in Übersee wurden zb andere Reifen als gewöhnlich gefahren und mit denen kamen vor allem Aprilia und KTM hervorragend zurecht. Anbetracht der gestrigen Trainings kann man nicht von einer "Wachablösung" bei Ducati reden, vor allem nicht wenn unter den ersten sechs vier aktuelle GP26 sind, Aprilia ist halt näher (ganz im Sinne des Reglements) gekommen. Das Pendel wird je nach Strecke mal so und mal anders ausschlagen.  Wichtig wird sein, seine Performance konstant hinzubekommen und als Fahrer unverletzt zu bleiben. Man sieht ja wie schwer sich MM immer noch tut. Obwohl man bei ihm den Freitag nicht überbewerten darf, da er immer viel mit alten Reifen fährt.  

Morgen an alle, ich kann jetzt definitiv alles vergessen was ich gesagt oder geschrieben habe.    Heut Abend ins Clubhaus gefahren alles super, 916 zog wie Sau Lichter an alles super, um 4 Uhr heut morgen heim gefahren ( ein bissle müde!) Tachobeleuchtung und Kontrollleuchten komplett ausgefallen alles zappenduster! Fahrlicht, Blinker und Schlussleuchte funktionierten noch (auch wenn am seidenen Faden!)  Hab's noch so gerade nach hause in die Garage gepackt, jetzt geht gar nix mehr, wenn ich Kontakt gebe stirbt auch die Benzinpumpe ab...also Regler auf Verdacht tauschen...   MfG   Stephan