Bzgl. Reifen schmeiße ich mal den Bridgestone 22 in die Diskussion. Ich bin vom SA2 auf den Bridgestone gewechselt (180er hinten) und finde ihn besser. Mit dem SA2 hatte ich immer Auswaschungen am Vorderreifen, den Bridgestone finde ich sogar noch handlicher.  Ehrlich gesagt wüsste ich nicht warum man den 190er anstelle des 180er nehmen sollte. 

Das hängt ja von der Last aka Einzelhubraum ab die da dran hängt. Ohne Kerzen zieht er natürlich wenig, springt aber leider nicht an. Da die Last schwellend ist, ist das der Strom auch. Kommt also auf die Sample Rate auch noch an, was bei einer Messung heraus kommt.  

Hi Lucas, hast du denn die Vergaser komplett zerlegt, alle (!) Düsen gereinigt, durchgeblasen und geprüft? Und alle Dichtungen erneuert? Die Frage mag blöd klingen, aber bei meiner waren die Vergaser laut Vorbesitzer frisch ultraschallgereinigt. Sahen von aussen auch super aus. Aber das Innenleben war schmoddrig, viele Düsen zu. Ich nehme an, das die Vergaserbatterie einfach komplett ins Bad gelegt wurde. Aus aktueller persönlicher Erfahrung weise ich auch auf die verschleißfreudigen Chokekolben hin. Mach die neu! 

Hallo Armin, danke für die schnelle Antwort und den Hinweis. An den Benzinschläuchen war ich nicht dran, habe heute Morgen auch mal geschaut ob es das sein kann. Sieht eher nicht danach aus.  viele Grüße 

Eine Maschine sagte mir, bei den 700 Watt des Starters wären so Anlaufströme von sehr kurzfristig bis zu 450 A und realistisch 150-200 A zu erwarten. Bis zu 1 m gehen dann Querschnitte von 16 mm².   Wer das Zeug studiert hat, möge mich korrigieren.   Es gibt Anbieter für fertig konfektionierte Kabel. Die Sets kosten ungefähr so viel wie eine Crimpzange, Ringösen und Kabel.