Nja, das'n Argument. Ich probier's mal aus, muss eh auch nochmals ran.

Ich hatte beim Wechsel des DKPs auch erhebliche Probleme und musste mehrmals die Airbox rein- und wieder rausschrauben, da habe ich dann die "Abkürzung" über die 7 genommen. Hat Marelli (und Bing) später dann auch selbst gemacht, so sieht die Lösung bei der DK der 595er aus, und ich meine, der 996er Motor hat das ähnlich. Da gibt es nur zwei mögliche Einstellschrauben, und der Leerlauf wird an der Außenseite eingestellt. Das hat den Vorteil der besseren Erreichbarkeit und dass die DK-Synchronisation auf Werkseinstellungen bleibt (es sei denn, ein hochbegabter Vorbesitzer meint - wie bei meiner 695er - das grob verstellen zu müssen).  

ich halte davon nix, auch wenn es verlockend ist. 7 anstatt 5 zu benutzen kann einen instabilen Wert kaum beruhigen. Der LL soll ja mit den Bypässen reguliert werden, die Ecu fummelt da auch noch mit rein mittels zzp. Mit 5 "lediglich" die Grundstellung damit die Ecu weiß wo in der Tabelle sie zu Hause ist. Wie oft muss man da ran? ging ja...etliche Jahre ohne.   muss die Airbox raus bei der SS? Bei ST und Monster geht der Schnorchel mit ordentlich Silikonspray auch so raus. halbwegs gut. Ich erinnere die Frage: Was bedeutet "flattern" in Zahlen. Vielleicht ist ja gar nix.   edit. "Eventuell sich daraus ergebende Ungenauigkeiten in der Synchronisation nehme ich in Kauf." Kein Thema, so lang alles Gut ist und keine Fragen sich auftun.  

Einstellung der LL-Stellung eigentlich über 5, Synchronisation über 6. Ich drehe 5 ganz raus (weil nur mit Mühe zu erreichen) und stelle den LL mit 7 ein. Eventuell sich daraus ergebende Ungenauigkeiten in der Synchronisation nehme ich in Kauf.  Ob nun 6 oder 5 zentral ist, liegt im Auge des Betrachters "Perdu" ist die Synchronisation der DK insofern, als 6 gelöst wird, um die DK mit dem Poti sauber auf Null stellen zu können. Und natürlich synchronisiere ich die DK.  Die zentrale Einstellung der Leerlaufposition zwischen den Drosselklappen ist, wenn ich mich recht erinnere, bei meiner 695er nicht mehr vorhanden, sondern da wird an der Außenseite eingestellt. Ich schau nachher mal. 

Nein. Über die Schraube syncronisiert man die DK.  Den Endanschag des Masters/V über dessen Endanschlagschraube. Was die linke der drei Schrauben ist. Oder 4, wenn man den LL Anheber mitzählen möchte. Missverständnis? Was meinst du mit perdu? Anschließend Synchronisiert hast du doch hoffentlich? BikeBoy ist ja der Meinung, genau die Schraube die du benutzt komplett zu entfernen, damit keiner auf die faule Idee kommt.