Erster Zwischenerfolg vielen Dank an @Moin @Anuzzerich für die hilfreichen Tipps. @Moin Anlasserrelais und Anlassermotor sind einzeln getestet. Relais ist ok. Motor macht leider kein Mucks, wenn man direkt 12V anlegt.  @Anuzzerich  Immobilizer-Kontakte und Stecker waren alle ok. Fehlercodes werden bei der ST4S über die Code-Led signalisiert ( https://www.avantiraceparts.co.uk/page.php?id=29 ), z.B. fehlender Verbindung zum Starterrelais. @Chris guter Hinweis - werde ich mir zusammenlöten für die weitere Fehlersuche. Der Grund für das klackernde Einspritzrelais, das ausbleiben der Benzinpumpe und die Stille am Starterrelais bei Knopdruck ist: fehlende Erdung am Steuergerät. Wenn man den Minus-Pol an das ECU-Gehäuse hält, funkt es kurz. Wenn man dann anschaltet läuft die Startsequenz durch: kein klackerndes Relais, Starterrelais löst bei Knopfdruck aus. Bild hänge ich an.   Todos die ich mitnehme: - Erdung der ECU auf Kabelbruch prüfen - unter Last @Chris - Wasserkreislauf überholen - muss abgelassen werden wegen Startermotor - Ölwechsel - auuh wegen Startermotor-Ausbau Offene Frage in die Runde: - hat jemand ein Bild von einer ST4s mit Minarelli-ECU und Verkabelung? Die ECU ist nur mit dem Kabelbaum verbunden. Passt das so? - leider bekomme ich keine Verbindung mit zwischen JPDIAG und ECU hin. Kann mir jemand Links zu der Hardware teilen, die er nutzt?    

Wie zu erwarten war, Bulega wird, wenn ihm nichts passiert, alleine alles nach Hause fahren. BMW ohne Toprak ist nur noch dritte, vierte Kraft. Bimota hat wieder einen Schritt nach vorne gemacht. Und ein paar Neulinge, die überraschen werden.   Und Öttl im Supersport Rennen zweiter ✌

Klar, man verlegt einen GP wegen den koksenden Schmierlappen... Selbst vor 25 Jahren hatte es schon VIP Bereiche für Schampusschlürfer.    Der Staat Victoria wollte ja  Infrastruktur usw investieren, aber um diese Punkte ging es ja nicht alleine. Die Problematik betrifft auch das gesamte Paddock, welches arg klein ist.  Und auch die Infrastruktur von Melbourne bis Phillip Island ist halt schon sehr ländlich. Da führt über 150km nur eine Landstrasse hin. In Cowes (die anliegene Ortschaft) gibt es quasi nur ein Hotel. Der Rest des Paddocks wird in Ferienwohnungen untergebracht. In Cowes nach Feierabend ohne Reservierung Abendessen zu gehen wird problematisch, weil alle Restaurants immer ausgebucht sind.  Also es betrifft schon mehrere Bereiche, die schon sehr viel Leidenschaft erfordern, wenn man dort einen GP ausrichten will. Und nein, das ist kein "schwachsinniges Ablenkungsmanöver" denn "the Band" ist noch mehr in der Prarie als Phillip Island.  Traditionsstrecke hin oder her, Phillip Island war geil, aber weshalb muß man denn dauernd gegen alles neues sein? 

@ RGV 996     Du schriebst : bis aufs Pleuel runter.  Um zu schauen welche Kurbelwelle und Pleuel verbaut sind  brauchst nicht die Köpfe / Zylinder abnehmen . Kannst auch middem Endoskop durch die Ölablassöffung nachsehen.  Aber das wird Deine Werkstatt sicher wissen.    Gruß

Geht es dabei um die Codierung wegen PDC? Oder wie?    Habe bis lang alle selbst eingebauten AHK's bei Rameder gekauft und der Einbau war recht easy mit den "Fahrzeugspezifischen E-Sätzen"  Problemlos zwischengestöpselt und dann Angehängert.  Bei der B Klasse meiner Frau stand mir das auch bevor, und div Quellen nach, hätte man da was codieren müssen,  war aber nicht mehr Nötig weil ich die Kiste dann geschrottet hab🙄    Allerdings war das neueste der umgerüsteten Fahrzeuge von 2005,weiss ja nicht ob das bei neueren Eimern so dramatisch anders ist.    Wegen PDC steht hier im 1erforum  Irwas mit ahk   Oh, Link geht nicht?  Neuer versuch: Gehtderlinkjetz