Ich hatte nie ein Werkzeug, habe immer rumgehebelt mit 2 Schraubenziehern. So ganz habe ich den Gebrauch dieses Werkzeugs noch nicht gelöffelt - aber bin noch lernfähig Gruß, Peter

Schön wenn man keine E-mails empfangen kann...   So die Felgen sind drin. Reifen sind es nun aber Rosso II geworden wegen des "period-correcten" Profilmuster...   Zum Spass mal die Ersatz-Seitenverkleidung hingehalten, Seitenverkleidung und Kopfschale sind noch beim Lackierer.:   Ich hab angefangen mit den Auspuffhaltern zu spielen, hatte noch welche von der 900ss, welche aber nicht genau passen, daher mal die alten sandstrahlen lassen, damit diese schwarz matt lackiert werden können, dies in der Hoffung, das sie weniger "prominent" wirken.     Ebefalls hatte ich noch Ducati Performance Fussrasten von einer Monster S4, welche recht ordentlich zu passen scheinen. leider sind diese aber bremseitig nicht für den mechanischen Bremslichtschalter vorgesehen und müssen meinem Verständnis nach, mit einem hydraulischen Bremslichtschalter genutzt werden (ob ich das will  bin ich noch unschlüssig)

…zurück zu den Fakten:    

Die Frage kam noch auf warum die Auslassventilführungen dominant mehr verschleissen. Der Grund liegt am Schmieröl, den Kolbenringen, den Ventilschaftdichtungen und evtl auch Treibstoffadditiven. Ihr denkt wahrscheinlich der spinnt. Mag sein, aber der Reihe nach.  Fangen wir beim Schmieröl an. Das kann man erwärmen bis die leichtflüchtigen Bestandteile zu verdampfen beginnen. Das kann man weitertreiben bis nur noch Kohle und Additivbestandteile übrigbleiben. Diese Ablagerungen findet man an allen Brennraumkomponenten die heisser werden als das Schmieröl oder auch Brennstoffadditive aushalten. In unserem Falle findet man Ablagerungen an Kolben, Brennraumkalotte, Zündkerze und eben auch Auspuffventilen. Warum Kolbenringe? Das Ringpacket hat nicht nur die Aufgabe die Verbrennungsgase im Brennraum zu halten, sondern agiert auch als Stopfbüchse. Oder anders, es soll verhindern, dass Öl in den Brennraum gelangt und dort die erwähnten Ablagerungen verursacht. Das gelingt wohl in den meisten Fällen, nur 100% Abdichtung gibt es nicht. D.h. je nach Auslegung und Verschleisszustand kommt immer etwas durch das Ringpaket Richtung Brennraum, abhängig von den Druckverhältnissen und Ring / Kolben Bewegung. Weiter sind die Ventilführungen ebenfalls mögliche Leckage Punkte, insbesondere im Schiebebetrieb mit Drosselklappen zu kann Öl vom Nockenraum an den Schaftdichtungen vorbeigesogen werden. Natürlich auch verschleissabhängig.  Diese Ölrückstande werden nun entweder durch die Abgase am Ventil Schaft vorbeigeblasen, oder Öl Leckagen an der Ventilführung verkoken am Schaft selber im offenen oder auch geschlossenen Zustand, immer temperaturabhängig. Ein kalter Schaft bleibt sauber, ein über ca. 230° heisser, fördert Ablagerungen. Das erklärt auch warum die Einlassventile sauber sind, in den meisten Fällen wenn dicht am Sitz.  Diese Ablagerungen enthalten u.a. Kalzium welches im Schmieröl Additiv enthalten ist, um Säuren, die während der Verbrennung entstehen können, zu neutralisieren. Kalzium ist abrasiv und genau diese Ablagerungen reiben im unteren Bereich der Führung und weiten diese daher auf. Ein Problem das man bei 4mm Schäften bis 150mm Schäften findet. Also kein Ducati spezifisches Thema.    Noch ein Kommentar zu Apfelbeck. Ja, eine sehr gute Grundlage! Einige Themen sind allerdings überholt durch neue Erkenntnisse. Die Hinweise zur Bearbeitung sind allerdings sehr gut und nach wie vor gültig.   Grüsse Konrad