Alles eine Frage der Zeit - man muß dem Schaden auch etwas Zeit zugestehen, bis er offensichtlich wird. Definitiv wird er aber eintreten - ist mit Daten belegt (sonst hätte man ja auch nicht die Positionierung der Naht in der Produktion eingeführt). Der Hinweis auf die Praxis im näheren Umfeld ist ok - aber über wie viele Fahrzeuge  reden wir hier: 10.000, 50.000,...?? Bitte nicht falsch verstehen, aber wenn man regelmäßig zwecks Feldüberwachung beim Kunden auftaucht und alle Fälle, die aus dem weltweiten Fahrzeugkundenbestand stammen, einsammelt, ergibt sich ein anderes Bild (und der Ideenreichtum der Fahrzeugnutzer bezüglich was falschgemacht werden kann, ist unermesslich - da lernt man jeden Tag dazu!). Als Hersteller untersteht man der Garantie-Verpflichtung, und die unterscheidet sich deutlich von der Garantie für den Endkunden. Wenn man nur die Verantwortung für sich selber hat, ist das eine Sache. Hat man die Verantwortung für die ganze Serie, dann sieht es schon anders aus.     Aber betrachten wir es mal ganz nüchtern: die meisten Fahrer halten sich an den 2-Jahres Rhythmus für den Zahnriemenwechsel. Mit einem Wechselintervall von 30.000km sollten dann pro Jahr 15.000km gefahren werden. Wie viele der Mitglieder in diesem Forum tun das?? Mit einer Jahresleistung von 5000km gehört man schon zu den "Vielfahrern". Der vorgegebene Lastzyklus für die Lebensdauerauslegung weist einen Vollgasanteil von 5% aus - wer absolviert das hier (wir sprechen hier nicht von kurz beschleunigen, sondern Ohren einklemmen und konstant eine längere Strecke den Hahn gespannt lassen). Worauf ich hinaus will ist, daß die Mehrheit ihr Fahrzeug weit unter dem Lastprofil von der Motorenentwicklung bewegt, weshalb auch mutwillige Beschädigungen wie z.B Inbus-Methode nicht nennenswert auffallen. Bis der Schaden eintritt, wurde der Riemen schon gewechselt. Wer das aber nicht glaubt, dem empfehle ich einfach bis zum bitteren Ende weiterzufahren. Anhand des Bruchbildes vom Riemen gibt es dann auch keine Ausreden mehr. Gruß  

hab die letztes Jahr umgehend erhalten. Argh.. wenn ich das gewusst hätte, hättest meine wenig gebrauchten haben können.

Die genannte Alternative ist die korrekte Vorgehensweise! 

Stell Dir mal vor,die Mutter zeigt den Stinkefinger... 🤣

Die Zähne rutschen schon in die Zahnlücken - es bleibt denen ja auch nichts anders übrig. Dayco benutzt das RPP Zahnprofil (vormals Pirelli), was nicht optimal mit dem HTD Profil der Ducati-Zahnscheiben zusammenpaßt. Das alles stammt noch aus der Zeit, wo jeder Zahnriemenhersteller sein eigenes Zahnriemenprofil und das der Scheiben patentiert hat (Marktschutz). Sichtbar wird der Zahnverschleiß aber erst nach hoher Laufleistung - wir sprechen hier von +150.000km. Die Anzahl der Gewebenähte ist im Aftermarkt nicht spezifiziert - ist also kein Reklamationsgrund. Aber es gilt immer noch der Leitsatz " you get what you paid for"! - an die Sparfüchse gerichtet.