das lesen und schreiben ist nich so das Problem. ist nur unbequemer als eeprom flashen. ich zb könnts, hab aber kein löschgerät. das ist vor dem schreiben nötig.

Ich würde dazu mal Daniel Deussen kontaktieren. Ob der das kann und macht, weiß ich nicht. Das Problem ist ja die Sache der veralteten Hardware...

Eine Spülung macht Sinn, auch wenn der Automobilherstellern von einer "Lebensdauerfüllung" spricht (bspw. BMW), empfiehlt der Getriebehersteller (im Falle von BMW ist das ZF) einen Intervall von 150.000 km. Besser ist aber wohl sogar das ganze nach spätestens 80.000 km durchzuführen.   Am besten zu einem Betrieb gehen, der das nach Herstellervorgabe durchfürhrt, mit Filterwechsel und echter Spülung. Nicht nur Ölwechsel, da geht nämlich nur ein geringer Teil raus. Solltest Du ein ZF-Getriebe haben, dann direkt zum ZF-Stützpunkt in deiner Nähe der das anbietet.

Meine Meinung, auf jeden Fall ne Spühlung machen, wenn der Rest des Autos den Zustand erhaltenswert aufweißt. Ist gut investiert, vom Fachmann der eine kundige Hand hat! (vorher mal ein bißchen schlau machen, in diesem Bereich gibts es durchaus auch schwarze Schafe) jeden Euro wert.

Frage als Aussenstehender, die 749 hat ja noch die Eprom, da geht das Abstimmen doch wesentlich schwieriger als was ich kenne von unseren Ignijet ECU. Für die 749 gäbe es ein Ignijet, welches für fast alle Motoren verwendbar ist. Könnte man so ein Eprom auslesen und die Werte z.b in eine Ignijet abspeichern als Startwerte? Wer kann heute noch solche Eprom beschreiben und auslesen? Ich habe von jemandem gehört der das bei Schnyder wohl gemacht hat, dass es einen ordentlichen Aufwand war und nie so einfach wie Ignijet oder ähnliche ECU. Gruss Konrad