Ducati 999S Kurbelwelle, Dimension Gegengewicht

[humlik]

Tag zusammen. Frage, hat jemand eine solche KW rumliegen und könnte mir das Gegengewicht vermessen. Im Detail, die Sehnenlänge.

Wäre hilfreich. 

Besten Dank Konrad

[humlik]

Ich meine wie breit ist das Gegengewicht an der breitesten Stelle

[Desmo95]

116 mm

 

Gruß

Carsten

[humlik]

Danke an alle die nachgemessen haben! Dann kann die Metzgerei an der Std Welle bald beginnen. 

Gruss Konrad

[humlik]

So, nachdem ich Masse bekommen habe, hat mir mein Wasserstrahlschneider des Vertrauens eine Schablone geschnitten.

Zuerst wird mit der Messuhr OT bestimmt. Am besten geht das, z.b 0.05mm vor und nach OT. Dazwischen ist dann OT. Als ordentlicher Schütze, wir dürfen in CH, visiert man dann die OT Markierung an. Dafür hat es auf der Schablone ein Korn oder Pfeil. Danach Anzeichnen. In diesem Falle soll ja aus der std KW eine S Welle entstehen. Ein Kamerad schneidet dafür die "Ohren" weg mittels Drahterodieren. Man könnte auch mit der Flex. Aber wenn ich das Angebot schon habe, nehme ich es gerne an. Besten Dank Thomas an dieser Stelle. Danach kommt dann die Wuchtarbeit.

Gruss Konrad

Edited September 11, 2024 by humlik

[humlik]

Aus bestehendem Std Material das beste rausholen das Motto 

 

[humlik]

So die KW ist vom Schneider zurück. Die Wuchtung kann immer noch manuell angepasst werde. Also am Gegengewicht ist noch genügend Material so, dass ich kein Wolfram brauche. Ist mir auch egal. Das mit den Bildern müssen wir noch üben....

Gruss Konrad

Edited October 14, 2024 by humlik

[mrfurry]

Welchen kolben und pleuel brauchst du?

Edited October 14, 2024 by mrfurry

[humlik]

Carrillo und Pistal, hat sich so bewährt bei den 4V. Für den Supertwin und die Königswellen habe ich JE Eigendesign

 

[humlik]

Ja das kommt noch, die Wuchtung passt ja auch noch nicht. Aber erst kommt noch der Supertwin in die Jahresüberholung.

[humlik]

So, die KW ist fertig

[humlik]

Danke bestens

[mrfurry]

welchen gewichte brauchst du zum balancieren?

 

[Guest]

Am 11.9.2024 um 19:43 schrieb humlik:

So, nachdem ich Masse bekommen habe, hat mir mein Wasserstrahlschneider des Vertrauens eine Schablone geschnitten.

 

So cool.

Swiss made in perfection.

Respekt!

[humlik]

vor 8 Stunden schrieb mrfurry:

welchen gewichte brauchst du zum balancieren?

 

 

[humlik]

Sowas 

[Duc-Leines]

Moin Konrad,

Super Arbeit !!!! --- Schön mal wieder was von Dir zu sehen und zu hören.

Richtig so !!! ---Der Winter steht vor der Tür da beginnt auch bei mir die Schrauberzeit.

Diemal allerdings am 180° Zweiventiler Twin . 😮

Ich bin gespannt was da noch von Dir so kommt.

Wir sehen und hören uns !!! 😀

Gruß aus dem Harz

Frank

[humlik]

Danke Frank, es sind ein paar Königswellen in der Schlange....plus 4V racer Motoren. Noch wird's nicht langweilig.

Bin gespannt wegen dem 180°er. Ein Kamerad hat ebenfalls so ein Teil auf seiner Werkbank.

Gruss Konrad

[toyotix]

vor 7 Stunden schrieb humlik:

 

 

Hallo Konrad,

sorry dass ich nachfrage: ist das das Meistergewicht?

Gruß, Peter

 

[humlik]

Präzise, aber ohne Tisch...

[toyotix]

Für die KöWe Welle unabdingbar. Bei den 90° Riemenmotoren reicht es doch, eine (einbaufertige) Pleuel-Kolbengarnitur bei 9:00 bzw 15:00 dranzuhängen, um den Wuchtzustand zu überprüfen oder ist das Dir zu ungenau ? Ich frage, um zu lernen ! Also bitte nicht falsch verstehen.

[humlik]

man kann um grob den Wuchtzustand festzustellen ein Pleuel mit Kolben hängen lassen und das andere Pleuel  horizontal lagern. Die Welle muss in jeder Position stehenbleiben. Aber wie es das lagern schon sagt, da steckt immer Reibung drin die das Resultat verfälscht. Mit den Nadellager Pleuel der Köwe ist das noch eher machbar aber ich habe damit aufgehört, da ich die Köwe Kurbeln immer zerlege um zu reinigen und dann die einzelnen Hälften wuchte. Bei den Gleitlagerwellen wäre es natürlich eleganter das dynamisch zu tun. Da die Gegengewichte aber so nahe beisammen sind kann aus Erfahrung auch statisch gewuchtet, aber möglich gleichmässig beidseitig Material weggenommen / ergänzt werden.

Gruss Konrad

 

[toyotix]

Hoffentlich ist das Bild verständlich. EIN Pleuel mit EINEM Kolben am Hubzapfen hängend muss zum Gleichgewichtszustand führen, falls die Massenkraft erster Ordnung vollständig ausgeglichen ist. Beim 90° V2 ist die MK über dem KW-Winkel konstant und damit vollständig ausgleichbar (vektorielle Addition).  Meine Praxis ist schon eine Weile her; ein mit dieser Methode gewuchteter Kurbeltrieb einer Guzzi LM1 lief fast vibrationsfrei.

[toyotix]

war alles ein bischen hemdsärmelig damals, aber wir hatten nicht so eine feine Werkstattausrüstung wie Du.

[humlik]

vor einer Stunde schrieb toyotix:

Hoffentlich ist das Bild verständlich. EIN Pleuel mit EINEM Kolben am Hubzapfen hängend muss zum Gleichgewichtszustand führen, falls die Massenkraft erster Ordnung vollständig ausgeglichen ist. Beim 90° V2 ist die MK über dem KW-Winkel konstant und damit vollständig ausgleichbar (vektorielle Addition).  Meine Praxis ist schon eine Weile her; ein mit dieser Methode gewuchteter Kurbeltrieb einer Guzzi LM1 lief fast vibrationsfrei.

Nein, das stimmt so nicht ganz. Beide rotierenden Anteile plus einmal den translatorischen Anteil werden als Gegengewicht ausgebildet. Im Ot zieht die volle Massenkraft eines Kolbens plus Pleuel, max. Beschleunigung, wohingegen das andere Pleuel plus Kolben die max Geschwindigkeit erreicht hat, ergo Beschleunigung null. Wenn die Guzzi so gewuchtet wurde, hätte der rotierende Anteil des zweiten Zylinders gefehlt, schätze so 3-400g, das wäre spürbar. 

Grüße Konrad 

Edited November 7, 2024 by humlik