Throttle_Jockey

...Chaz Davies in Imola auf Pole!!! Rea 2, Bautista 3, ... Sykes auf P6, Reiterberger P7; Camier nach Kollision mit Cortese wohl draußen mit einer Armverletzung. Ich hoffe, Honda baut für 2020 endlich etwas gescheites für den armen Kerl; der kann einem ja nur leid tun.

Das sieht mehr nach Termi RS in 63,5mm aus. Beim Spark steht die E Nummer am Schalldämpfer an den Seiten unter dem Herstellerschriftzug, ebenso hat der Schalldämpfer oben die Befestigung, nicht wie bei deinem RS mit der Schelle und den seitlichen Schrauben.

Wenn du aber Daytonas mit Aramid Hybrid oder Aramidinnenschuh nimmst, probiere die Dinger unbedingt vorher an. Der Kram ist auch „nur“ laminiert und wenn dein Fuß nicht der Form entspricht, kann das ganz schnell unangenehm werden beim tragen. Mir erging das so bei deren Supermotostiefeln. Davon ab finde ich, dass Stiefel mit Innenschuh einen absolut unerreichten Komfort bieten. Meine Supertech R sind auch halbe Siebenmeilenstiefel, die Tech 10 beim MX auch.

KLICK , wobei der Typ die Safety Cable Zange nicht zum Kabel straffen selbst nimmt ganz am Ende, anscheinend wohl schon kaputt gespielt oder er traut der Sache nicht KLICK², der ist gut, weil er den Draht schön anliegen lässt mit dem letzten Schlag. Wenn der Kram schon nur Deko ist, sollte er wenigstens auch zum Zunge schnalzen aussehen, finde ich. Ansonsten sollte man nie vergessen, der Kram ist nur eine Verliersicherung, keine Losdrehsicherung, wenn man sowas mal an Stellen machen muss, an denen du noch ein zweites Ellenbogengelenk benötigst und drei zusätzliche Finger.

Da wären wir schon mal zwei mit den Gedanken :D Ich bin ein Drahtsicherungspedant und das dort dran versaut dir nur die Optik, weil ziemlicher Murks. So oft nicht bis zum Ende gedrillt, immer nur in eine Richtung - das macht den ganzen schönen Kettenradträger wieder zunichte ?

Moin, ich glaube, ich würde mich an den 12-13Nm orientieren und danach das Ganze ggf. mit einem Farbstrich oder -punkt fürs erste versehen und schauen, ob sich dort etwas lockert. Kannst du mir den Sinn deiner Drahtsicherung erklären?

Ich glaube, die Kisten können alle mehr als mindestens 98% aller Nutzer. Was hatte Bayliss und co in OSL für Zeiten gefahren? Ist aber auch nicht so schlimm, finde ich; der Spaß sollte bei unserem Treiben ja im Vordergrund stehen beim schrauben und fahren :)

Ich muss ja eh die Woche noch die zwei Niete am Halter der Spark erneuern, da könnte ich ja mal das RS Heck kurz draufstecken zum gucken.

Puhhh, da wird einem ja fast schwindelig, geile Duc! Die Bremssättel erinnern mich fast an den radialen Goldfren, den ich mal hatte. Das Ding ist dann irgendwann einfach an einem Bohrloch gerissen, seitdem zucke ich immer bei ähnlich aussehenden Sätteln etwas zusammen.

So, ich konnte nicht mehr still halten... Die Montage der Krümmer am Zylinder sind speziell am Liegenden war ja mal ein Gefummel aber gut, ansonsten lief es recht passabel. Das das Bipoheck keinen Schönheitspreis gewinnt, da sind wir uns wohl einig aber mit dem Spark kann man das Ding schon angucken. Für die Rasten muss ich nochmal andere Distanzen organisieren, die nicht so nach Russland aussehen, ebenso muss der selbstgemachte Verkleidungshalter noch ein wenig zurechtgebogen und lackiert werden. Klanglich ist die Anlage ohne dB Killer monströs; sehr geil aber echt ein wenig arg, finde ich. Mit den hinten offenen Killern geht es aber auch noch, mal ausprobieren. Nächster Stop: JPDiag und Riemen! Achso, und die hier.... Das RS Heck eilt erstmal nicht, sonst gibt es zu viele Baustellen auf einmal.

So eine ähnliche Kante hatte ich früher auch mal an einer modifizierten Airbox. Damals hatte ich die Fläche sauber in Form gebracht (z.B. sauber aufgeklebtes Paketband) und anschließend einfach von innen mit billigem Polyesterharz und 3 Lagen Glasfasern zu ca. 163g/m² zulaminiert. Weil ich ein Schisser war, hatte ich danach auf die Außenseite noch mit Sikaflex eine dünne Aluplatte aufgebracht plus die Schnittkanten "versiegelt", wäre aber eigentlich nicht nötig gewesen. Das hielt zig Jahre und wird wohl beim neuen Besitzer immer noch halten. Bei deiner Box würde ich mir einen billigen Styroporklotz besorgen, den dort innen an deine aufgetrennte Stelle schieben und so modellieren, wie die Form sein soll, danach fix die Airbox penibel entfetten und ggf. im Klebebereich leicht anrauen, die Glasfaser getränkt auf den Klotz gelegt und alles in Position in die Airbox geschoben, sodass die Fasern auf dem Klotz liegen und auf die Innenseite der Airbox gepresst werden. Dann alles trocknen lassen und später den Klotz mit etwas Benzin oder Aceton ausgespült -> Der Gerät ist zu und airboxt schweißfrei. Inwieweit das eine größere Sauere ist, als Plastik mit Plastik zu verschweißen, ist die Frage....

Interessant, bei mir steht nur der 190/50 drin, für den Rest muss ich halt die ABE mitschleppen, weil der Nudeltopf mal aus IT über die Alpen geholt wurde. Die Reifen sind komplett andere, die ich jetzt drauf habe (vorher uralte Supercorsas, jetzt Sportec M7rr) aber sofern man da ein Urteil fällen will, würde ich schon sagen, dass die Ducati mit dem 180er etwas neutraler und williger einlenkt bzw. fährt. Ob es eben an der Pelle an sich liegt oder an der Größe - gute Frage.

Uhhh, ahhh, ohhh....sehr schön! Sagt mal, warum hört man bei manchen Ducs so ein recht prägnantes Jaulen (vom Riemen, denke ich?), bei anderen hingegen nichts. Meine 999 macht das auch, die 749 vom Kumpel nicht oder bei weitem nicht so bewusst bemerkbar. Wenig Jaulen = Riemenspannung etwas gering? Viel Jaulen = bissl straff, der Kollege?

Bzgl Reifen hatte ich aus den Recherchen rausbekommen, dass der 180er für die 5,5" Felge besser bzw. harmonischer sei, als der 190er, der sich wohl auf einer 6" wohler fühlen würde. Aufgrund dessen hatte ich mir den 180er hinten draufgemacht und kann nach gut 200km sagen, dass sich das Gerät so schön bewegen lässt, würde ich wieder machen.

Mal eine Frage an die Insider oder die, die einen guten Draht haben.... Was kostet denn wirklich ein WSBK Spec Motorrad, egal ob BMW, Yamaha, Kawa und verglichen dazu, was hat Ducati denn alles an der V4R geändert oder eben nicht in Relation zur Serie? Ich könnte mir vorstellen, dass das ach so hohe Preisschild an der Ducati doch von den anderen Herstellern recht schnell überholt wird, wenn das Fahrzeug auf WM Niveau funktionieren soll und das Gejammer um die Kosten ab adsurdum führt. Davon ab kann ich Fözzi nur beipflichten; in einer WM sollten die besten Fahrer und die beste Technik zu sehen sein, mich persönlich interessiert selbst die IDM bspw. nur gering.

Leckerst!

Diesen Prototypenlook finde ich aber gerade ziemlich genial... Das Rot der Duc ist schon hammer geil und muss auch bleiben. Als Fernziel wäre wie gesagt die Verkleidung im R Stil der Traum, dazu die Flügelteile in CFK, Koti vorne ebenso und halt das Heck in CFK, aber stilmäßig mit den weißen Aufklebern drauf. Bis es so weit ist, dauert es aber noch, leider.

Es gibt nur eine Farbe für Kohlefaser und das ist "natur" oder maximal mit Klarlack überzogen.

Vor ein paar Tagen klingelte so ein komisch gehörnter Geselle an meiner Tür und fragte, ob ich das Ding in dem Karton unter seinem Arm mit dem Speed Carbon Klebeband oder die auf der anderen Seite stehende skandinavische Schönheit will....netter Versuch, Kollege... Wie sprach der Forenchef: EXTRASEXUELL!!!! Ich denke, die eine oder andere blinde Stelle kriegt man noch rauspoliert, ansonsten bin ich so weit seeehr zufrieden. Jetzt muss nur die Zeit her, alles zusammenzubauen. Morgen sollte der Rest an leckerleckerleckerlecker Teilen kommen, ich bin schon ein wenig wuschig

Ich fand vdM krass, wie er sich Rea außen herum zurechgelegt und dann geholt hat. Alles in allem zwei echt schöne Rennen! Ja, Melandri sollte mal schauen, weshalb es bei ihm nicht voran geht und alle anderen Yamahapiloten so langsam zum permanenten Podiumskandidaten werden. Wenn sein Stil und Setup zu den derzeitigen SBKs nicht passt, sollte ein Fahrer seines Kalibers sich doch anpassen können. Körpergröße und Gewicht sind ja wohl nur Punkt 475 im Ausredenheft, ein Cortese ist ja nun auch nicht gerade der Goliath. Ich bin ja gespannt, was Ten Kate und Loris Baz mit der R1 reißen werden.... Bautista - einfach exzellent, da stimmt derzeit alles; Fahrzeug, Fitness, Geist, der schwimmt absolut im Oberwasser und münzt das gnadenlos um. Seine Alleinflüge sind aufgrund des Fahrstils auf jeden Fall schöner mit anzusehen, als Rea sein sehr sauberer Strich

Für Assen hätten sie mal den Heizpilz und Schneeschieber einpacken müssen - es hagelt.... Ich glaube, das war es jetzt definitiv.

Die Hinfahrt wird recht stressig, weil ich fast direkt von der Arbeit aus los muss, drum werden die Zweiräder in den Crafter geladen und los geht es. Vor zwei oder drei Jahren bin ich bei einer Kurzschlussidee von Österreich aus mit der Supermono in Norditalien rumgekurvt, drei Tage mit gut 1300km im Endeffekt und die Runde war so geil, dass ich das unbedingt nochmal machen wollte. Die Straßen und das Flair, kein Vergleich zu Deutschland, egal wo.

Ich hab gerade mal geguckt, geschlossen wäre das Museum ab Mitte August, da bin ich schon lange wieder zuhause. Primär geht es in dem Urlaub darum, die Gegend zu genießen und das Zweirad zu bewegen. Quasi heute einen Espresso in Varese, morgen ein Eis im Norden vom Gardasee, übermorgen ein Abstecher nach Pesaro, so vom Grundgedanken her. Die Unterkunft ist auch besorgt, das braten im Lederkombi kann beginnen.... naja, das wird schon

Über die große Wasserpumpenzange hat das Corpus Delicti das letzte Mal nur leise gelacht, ich probiere es aber nochmal, das Kriechöl wird sicher bis dahin geholfen haben. @roupec: Im Juli geht es in die Ecke runter, dem Sommer und den Touris zum Trotz Tendenz 2x Ducati und ein Japaner - irgendeiner muss ja das Bier holen.

Sooo, kurze Zwischenbilanz zu dem schönen Nudeltopf: - Reifen sind neu (Sportec M7RR in 120/180) - Ölfilter liegt bereit - neue Riemen sind eingetroffen - Forza-Moto sollte bald etwas in Richtung Heimatbasis lossenden - neue SRQ Beläge sind da - neue Zündkerzen ebenso - TÜV ist erledigt Den TÜV habe ich nun doch selber soweit gemacht, Duc Leipzig schien mir nach einem kurzen Besuch definitiv damit überfordert oder ungewillt - kein Ding, kriegt eben jemand anderes mein Geld, statt der Pseudo-Auditempel...z.B. Forza Moto Der werte mrfurry stand mir beim prophylaktischem Maß nehmen der Tankbefestigung für den RS Höcker tatkräftig zur Seite; sobald der Höcker da ist und ich etwas Luft habe, geht es an der Front auch allmählich los. Vorab schon mal danke für deine Hilfe Was noch fehlt, ist ein passabler Kerzenschlüssel, das Kurbelwellendrehwerkzeug und etwas Öl. Ohne direkt einen Glaubenskrieg lostreten zu wollen, was könnt ihr denn dort empfehlen? Hauptsache 10 oder 15W40 vollsynth. und gut? Die Metzeler Reifen finde ich definitiv "bedenkenlos empfehlenswert", rollen unauffällig und vertrauenerweckend ab, gefällt mir. Was mir nicht so sehr gefällt, ist allmählich der lmberger Koti. Bei der Montage hätte ich doch etwas weniger Gedrücke erwartet, in Anbetracht des Neupreises und für CFK ist und bleib das Ding ein schwerer Brecher. Sei es drum, erstmal gefällt mir das Ding und der Dreck bleib dem Federbein fern. Ich glaub, die Russen sind da Beim Armaturen einstellen hat mir dieser grässliche Metallnippel im Lenkerstummel direkt die Tour vermasselt. Spätestens am Wochende fallen die Dinger dem Fräser und der Feile zum Opfer. Ansonsten waren die Achsen und Gabelfüße doch ziemlich trocken aber ohne Gammel, als ich die Reifen gemacht habe. Naja, nun hat die Ducati ja wieder etwas mehr Liebe erfahren; das Gerät muss schließlich fein dastehen, wenn es dieses Jahr noch Richtung Borgo Panigale geht.