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    Ducati 749 RS

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  1. Ist das auf dem Bild ein dicker oder ein dünner? 2 dicke sind zwischen Block + Zylinder (je 1) 4 dicke sind zwischen Zylinderkopf - Dichtung - Ventildeckel (je 2 Stück zur Zentrierung des Deckels / Dichtung) 2 kleine sind es am Wasserpumpendeckel
  2. Ja, du hast Recht. Optimalerweise behält man die Drehrichtung bei und misst dann nacheinander die Öffnungs- bzw. Schließungszeiten. Das Problem ist allerdings die Messuhr mit der kleinen Gabel dran. Da hat der Hub bzw. Messbereich einfach nicht ausgereicht um 2 ganze Kurbelwellen-Umdrehungen durchzudrehen. D.h. ich hätte ohnehin einen falschen Wert bekommen, da die Gabel sich auf dem Weg verstellt hätte. Das ist der einzige Grund weswegen ich die Drehrichtung geändert habe.
  3. Hab es lange vor mich hergeschoben... musste mich einfach ausführlich erstmal damit beschäftigen. Ein Fehler bei der Steuerzeiten Feineinstellung wäre ein No-go... ? Wie bei jeglichen anderen Arbeiten am Motor, hab ich es einige Male gegen-geprüft. Gemessen, wieder gemessen. Alles nochmal demontiert und wieder gemessen. Solange bis es reproduzier und nachvollziehbar was da eigentlich so passiert. Selbst Google hat nicht weitergeholfen, gab nichts detailliertes und keine Anleitung wie das genau am 4V Testastretta gemacht werden soll. Also blieb nur der Weg über unzä
  4. Der obere Motor ist ein W4B Xerox 999R 06er Motor und hat ausschließlich äußerlich die Erleichterungsmaßnahmen bekommen, abgesehen von Primärrad erleichtert, Freilauf erleichtert, Schwung erleichtert und eben die Maßnahmen am Riemenantrieb: Gefräste Steuerräder Erleichtertes Primärrad Original Stahl-Schwungrad erleichtert Ölsteigleitung mit Carbon-Ummantelung Nockenwellenräder sind von K-Bike Nockenwellen-Trennscheibe aus Titan Nockenwellen-Schrauben aus Titan Nockenwellen-Böcke-Halteschrauben aus Titan Nockenwellen-Nutmuttern aus Titan
  5. Theoretiker alles!!! ? Sollte man sich irgendwann mal treffen, dann könnt ihr den Motor hier selbst (er)fahren. Rundum erleichtert... (Schwung allerdings liegt bei 1kg glaub ich). Ansonsten alles gemacht was gemacht werden kann. Wird sich zeigen ob es spürbar ist. Die Nutmuttern sind theoretisch für 1 mal anziehen... würde ich auf alle Fälle auch tauschen. Hab schon gesehen wie die zersprungen sind beim 2mal anziehen... (mit Anzugsmoment...).
  6. Die auf dem Bild sind übrigens meine. Gibt es aber nur noch in schwarz / schwarz. 850€ ist ein guter Preis für die Braketechs. Ansonsten bleibt aktuell dann nur aus USA bestellen mitsamt allen zzgl. Gebühren...
  7. Was für ein Offset benötigst du denn bei den Scheiben? Habe noch diese hier... haben 14.75mm Offset. Sind die 998R Scheiben.
  8. Wenn's ein einigermaßen anständiger Zentralständer ist, dann ist der Bolzen mindestens mit einer M10 Schraube in 10.9 Güte verbaut. Dann sind es soweit mir bekannt sind mindestens 1 Bolzen (der in die Hülse am Rahmen) eingeführt wird und dann noch zusätzlich unterhalb des Bolzens eine weitere Hülse oder zumindest weitere Arretierung damit der Rahmen nicht nach vorne oder hinten kippen kann. Die Hülse hängt dann weiterhin noch an dem 150mm Motorbolzen. Hatte anfangs auch die "Befürchtung" ob so ein Ständer +/- 200kg auf Dauer (sprich über die Winterzeit ?) üb
  9. Angesichts der angespannten Lage (wie in einem anderen Thread besprochen) werde ich tatsächlich lieber in Kartoffeln investieren. Wer Kartoffeln hat, einfach Bescheid geben: ?+?+?+ X --> ?️
  10. Da kommt bestimmt noch ein Teil was du für den Wiederaufbau benötigst ?
  11. 3. Dezember: Showa Gabel 749 / 999 mit Andreani Gold Ventilen - alle Dichtungen neu: 399€ + Versand
  12. 2. Dezember: Ducati Performance Ergal 39T Zähne Kettenrad Harteloxal - 50€ + Versand
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