dm-arts

Der Deussen hat seine Mess-Sonden in die vorhandenen Stopfen aus der Montage geschraubt. Die sind mit einem Schraubdeckel verschlossen (Innen-Inbus). Nix mit Krümmer weg

Zündkerzenwechsel lohnt sich. Bei meinen waren die Mittelelektroden schon fast rund. Nach dem Wechsel lief sie deutlich ruhiger. Zur Kette: die Originalbestückung hält nicht solange wie eine die man später draufmacht. Meine ist bei 23000 absolut am Limit, war bei 20000 schon durch. Empfehlen kann ich DID und AFAM...

Da hat es eine Feder an der Schaltklaue, die wohl bei Erschütterung verrutschen kann. Eventuell ist es das?

Bei mir hat mal der TÜV nachgemessen...

Vor allem mal über den Winter satt einreiben, dann sind sie im Frühjahr wieder schwarz...

Mal den Daniel Deussen (Deussen Engines) fragen, der könnte das wissen...

Ist so nicht ganz richtig. Kommt auf den Schaden an... @ Konni: Lässt sie sich ab 2200 Touren gut fahren und ruckelt zwischen 3000 und 4000 Touren nicht wenn du konstantes Tempo fährst?? Das bekommst du nämlich durch die Abstimmung.

Arg viel weiter musst du nicht. Das Kabel ist nicht in den zwei schwarzen Plastik-Kabelknäulen, sondern einzeln oben rechts hinter die Armatur geschoben. Ist ein Stecker mit Gegenstück, an dem die besagten Kabelenden sind. Stecker abziehen und an dein Stromkabel löten... gibt hier im Forum eine Anleitung, probier mal die Suchfunktion...

Es passen auch die von Ducati Performance plug&play...

Wurde gleich erledigt, ist aber eine grössere Aktion. Zur genauen Ursache konnte mein Mech nix sagen da er den defekten Anlasser zu Ducati schicken musste...

Willkommen

Vielleicht ein Knick im Schlauch?

Im Text steht 230

Willkommen Nettes Bike...

Is leider nicht mein Fall...

Du musst halt das Gemisch auf das Mehr an Luft einstellen. Wie du das machst ist nebensächlich. Du musst halt entscheiden, wie genau die Abstimmung sein soll. Am ungenauesten ist wohl RapidBike Easy, da dort einfach generell mehr Sprit eingespritzt wird, unabhängig von Lastzustand, Drosselklappenstellung und Drehzahl. Genauer sind Rexxer-Maps, da diese zumindest auf dem Prüfstand entstanden sind mit einem Referenzbike der entsprechenden Konfiguration (z.B. Termi offen + Sprint-Luffi und Racingdeckel). Diese Maps funktionieren grundsätzlich gut, vernachlässigen aber die Serienstreuung. Mal passts zu 95%, mal weniger. Am genauesten ist die zylinderselektive Abstimmung auf dem Prüfstand. Ob man dann den PC V benutzt, Rapid Bike Pro oder die ECU direkt flashed ist Geschmacksache und wurde an anderer Stelle schon diskutiert...

Ähhh... wichtig war der Teil mit der Abstimmung Der Luftfilter passt schon rein, man braucht eine längere Schraube um ihn auf den Dorn zu schrauben und man muss ihn in die Airbox einfädeln. Ist nicht so schwer, wir hatten damals den Tank nur vorne angehoben und haben es auch geschafft...

Nimm auf alle Fälle die Racing-Sitzbank dazu, dann sitzt man eher SuMo-mässig. Ich bin mit meiner 821 SP im Schwarzwald zusammen mit einer offenen KTM 660 gewemst und hatte keine Probleme an der SuMo dranzubleiben. Klar ist es anders, schon alleine wegen des Gewichts. Aber wenn man sich auf die Hyper einlässt und sie schön übers Vorderrad fährt kann man sie geil rannehmen. Man kommt mit etwas weniger Druck aus den engen Kurven, dafür tritt einen der Motor ab 6000 bis 10500 ganz mächtig in den Arsch. Ist ein anderes Fahren, macht aber extrem Laune. Und das Fahrwerk ist Oberklasse. Ist zwar hart, aber du hast immer Bodenkontakt und ausreichend Reserven, gerade auch auf holprigen Strecken wie z.B. dem Klausenpass. Zusammen mit dem M7RR als Allrounder ist die 821 ein geiles Bike. Mit dem Vorteil dass sie sich auch im höheren Geschwindigkeitsbereich wohlfühlt und über die Autobahn gejagt werden kann, ohne dass einem gleich der Arsch abfällt...

Primär gibts mehr Luft. Das gibt zusammen mit einer passenden Abstimmung etwas mehr Drehmoment, etwas mehr Leistung und vor allem eine bessere Fahrbarkeit bei niedrigen Drehzahlen... Zudem wird das Ansauggeräusch etwas lauter, vor allem unter Last. Gefällt mir sehr

Geht mir ähnlich Durch die Konzentration aufs fahren bleibt kein Platz für andere Gedanken, das ist sehr befreiend. Für einmal ganz im Moment aufgehen, im Hier und Jetzt. Deshalb auch keine Musik zur Ablenkung, nur ich, die Maschine, die Strasse und die grandiose Natur...

Passende USB-Buchse gibts bei Polo oder Louis, ist wasserdicht mit Deckel. Die Sicherung vom Garminkabel kannst du statt der mitgelieferten verwenden, ist solider. Funzt in der Praxis super, nur solltest du drauf achten, dass die Kontakte vom Ladekabel leichtgängig sind (die sind federnd und verdrecken recht gerne, dann bleiben sie stecken und nix läd) Besorg dir noch Schrumpfschlauch für die Lötstelle...

Z.B. der Daniel Deussen von Deussen Engines am Bodensee. Der kann die ECU direkt bearbeiten und hat schon mehrere Mappings für die 821er gemacht. Vorteil: kein weiteres elektronisches Gerät an Bord. Der zweite Weg geht über eine Abstimmung mit Zusatz-ECU a la Powercommander. Vorteil: die Original-ECU wird nicht angetastet. Nachteil: ein Elektronikteil mehr das kaputtgehen kann. Zu empfehlen wäre hier Kielbassa Racing in Calw im Schwarzwald. Gibt aber mehrere gute Abstimmer in ganz D Die günstigere Variante wäre das Rexxern (auf die original-ECU) oder Rapid Bike (Zusatzmodul). In beiden Fällen wird ein vorgefertigtes Mapping verwendet, was für die jeweilige Konfiguration mit einer anderen Maschine erfahren wurde. Passt in der Regel zu 80-90% und beseitigt die gröbsten Abstimmungssünden der Original-ECU Prinzipiell gilt: will man im legalen Rahmen bleiben sind die Möglichkeiten sehr eingeschränkt. Die Bikes sind dafür sehr gut abgestimmt. Will man das Potenzial des Motors ausschöpfen wird es ohne Grenzwertüberschreitungen nicht gehen...

Ganz anderer Ansatz: zylinderselektiv abstimmen lassen. Ist eine Investition, die sich sehr lohnt, da man sich jeden Tag freut wenn man auf der Ausfahrt ohne Ruckeln und Gehacke ab 2200 Touren sauber aus der Kehre beschleunigen kann und im Dorf endlich entspannt gecruised werden kann. Konstantfahrruckeln auf der LS ist auch kein Thema mehr...

Der Klack beim einlegen des ersten Ganges im Stillstand ist normal und lässt sich nicht vermeiden. Ein Teil des Getriebes dreht sich, der andere (noch) nicht und trotzdem muss die Verbindung hergestellt werden bzw. wird das verbindende Zahnrad mit Nachdruck eingeschoben. Daher der Ruck...

Hast recht, hab ich überlesen. Ich hatte damals gewechselt weil ich den Pirelli hier in den Bergen nur im Hochsommer auf Temperatur bringe, den Rest vom Jahr kann man den hier nicht wirklich fahren. Daher der M7RR...