conquistador

Jetzt wird se geschlachtet - soviel zum Wert der Teile

Wahrscheinlich würde man Teile der Kombi austauschen und durch größere ersetzen. Also Bauch/Brust und Rücken. Ggf auch an der Hose. Das müsste man aber wirklich mit Alne oder einem Lederschneider besprechen. Alne wäre wohl vorzugswürdig, weil die das gleiche Leder wieder verwenden können und das dann ziemlich original aussieht. An die Qualität von ner Alne-Kombi kommst halt nicht ran mit den meisten Produkten von der Stange. Held an sich ist schon gut. Ich brauche Langgrößen. Hat Held im Angebot. Hat trotzdem nicht gepasst. Arme zu kurz und auch der Rumpf zu kurz. Dafür Beine zu lang. Dainese hat übrigens auch ein paar "Bauchgrößen" bei den Zweiteilern. Als ich mir meine fertigen hab lassen, hat mir der Waco erklärt, dass man den Bauch im Einteiler besser unterbringt, weil du nicht den Verbindungsreißverschluss brauchst.

Das würde ich auch überlegen. Die großen Markenhersteller fertigen Produktionskostenorientiert - da Änderungen einzuarbeiten ist ein Irrsinn. Die deutschen Handarbeiter haben da deutlich sinnvollere Schnitte und entsprechende Möglichkeiten zu ändern. Vorausgesetzt die Kombi selber ist noch einigermaßen in Schuss.

Ducati 1199 Panigale R Superstock http://www.racing4fun.de/markt/details/176746.html

Den 955 gibt's jetzt zur Versteigerung! https://www.ebay.de/itm/Ducati-851-888-corsa-renn-replika-motor-955/272955374045?hash=item3f8d6879dd:g:csQAAOSw8UZaGn91

Foggy, ich glaub du meinst BOS. Die werden neu nicht mehr angeboten. Ich hab mal ein Jahr erfolglos versucht, welche zu ergattern. Werden gehandelt wie Gold. Und richtig klanglich gut waren wohl bloß die Modelle bis 99 (wenn ich mich da mit dem Jahr nicht täusche - müsste der Typ 457 gewesen sein), dann wurden die Bestimmungen strenger. Ich weiß nicht, ob es sowas überhaupt gibt. Aber für vor dem 1. April 94 zugelassene Motorräder ist keine ABE/Prüfzeichen erforderlich, nur die Einhaltung der damaligen Vorschriften. So eine 916 wäre mal interessant!

Versteht ich jetzt, dass der nicht für die Öffentlichkeit gedacht ist. Würden dann wohl keine mehr verkaufen. Gibt's aber so ähnlich bei der S1000RR auch, erheblich erhöhte Revisionsaufwendungen bei Rennstrecken-Einsatz empfohlen. Armer Franky

Mach den doch mal öffentlich - ich bin neugierig. Grün find ich jetzt auch nicht so schlecht

hier gibt's ein paar Bilder mit den Innereien der Gabel: Ob das wirklich so schlecht ist, kann ich nicht beurteilen. @Hans: ein dir ebenfalls bekannter Holländer sagte mal zu mir, die Standard Öhlins-Gabel von Duc könne man sich auch sparen. Was er mir dann zeigte sprengte aber deutlich mein Budget und er murmelte was mit "Perlen vor die Säue".

Aber sie funktionieren - und wenn ich hier erlebe, wie manche Fahren (ich rede jetzt nicht nur von Bike, sondern auch von PKW und LKW) - dann sollten wir da auch etwas nachziehen.

Moinsen, Ich hatte den Sil Moto drauf. https://shop.daniele-moto.de/artikelliste.aspx?sd=1_3 Etwas leichter als original, etwas schönerer Klang als original und straßenzulassung (keine Ahnung ob auch in CH). Leistungszuwachs kann man sich höchstens einbilden. Hab ich was davon gemerkt: naja, eher nicht. Zum einen fahre ich immer Ohrenstöpsel und zum anderen übertönen die sonstigen Fahrgeräusche eh alles. Das war mit der komplett offenen Termi anders - machst dir aber nirgends mehr Freunde. Inzwischen fahre ich wieder original. Ich hab die Diskussionen mit ABE, trotzdem möglicherweise zu laut und die Lärmmessungen auf der Renne über. Grüße Tom

2V im 748 Chassis Da gibt wohl wieder jemand das 2V-racern auf.

Lange nicht mehr gehört - abgesehen von einer damaligen Intermot auch nie eine live gesehen. Das hat mal Exoten-Status

Find ich unglaublich gut fotografiert bzw. bearbeitet. Auf dem 1 und 3 Foto sieht man sogar den Abgasstrahl - geil

2 Ventile stilllegen und Öl in den Wasserkühler.

Die zweite Definition find ich richtig gut

Merci für die Bilders. Schau mal auf das Display genau hin - Handy-Kopplung, Bluetooth, "last calls". Möglicherweise ist das ja "in", aber bei 300 Sachen mal n Telefonat annehmen - sorry Jungs.

Meine scheiß Armut kotzt mich an!

Dieses "Rätsel" gibt es schon seit den Big-Bore Kits zu den 2V und 4V Oldtimern. 10% mehr Hubraum heißt halt nicht 10% mehr Leistung.

Richtig, 27.000 EUR schrecken mich ab. Auch richtig - die Seitenansicht (erstes Foto im 1000PS Link) ist wirklich hässlich, sieht auch aus wie auf Ballonreifen. In den Aktion-Fotos kann sich die V4 Panik schon sehen lassen - nach den Jahren 1199 und Co gewöhnt man sich schon dran.

Dazu fällt mir ne Epsiode von Holger Aue ein: Passant zum Hayabusa Fahrer: "Mann, ist die hässlich" Hayabusa Fahrer: "Stimmt, aber wenn ich drau sitz, seh ich es nicht." Passant: "Genau wie bei meiner Alten."

Geile Idee - ab in den Kalender!

Austauschmotor würde mich auch nicht stören, wenn es Belege dafür gibt. Bei nicht originalen Dekoren stellt sich eigentlich immer die Frage nach dem Warum: Hatte der Vorbesitzer einfach einen anderen Geschmack? Oder wird hier ein Unfall verdeckt. Hilft eigentlich nur hin und anschauen. Verkleidung runter und gucken, ob original Ducati. Falls nein, kannst eigentlich von nem Unfall ausgehen. Kein Mensch tauscht ohne not die teure Originalverkleidung gegen einen günstigen Nachbau. Beim Motor: 190PS - niemals. Da müsste der Tuner schon größere Register der Motorbearbeitung ziehen, als nur nen Chip. Würde mich jetzt auch nicht stören, man sollte halt nur nicht enttäuscht sein, wenn die Arme nicht ganz soooo lang werden.

Nur weil einer im Einzelfall Glück hatte, heißt es nicht, dass es legal ist. Ich kenne auch einen, der geht jedesmal mit der offenen Termi durch den TÜV - keine Ahnung, entweder tauber Prüfer oder Mitleid. Ein anderer ging wegen offenem Kupplungsdeckel ohne Stempel wieder heim. Juristisch gibt es auch keine Gleichbehandlung im Unrecht.

War die Situation nicht mit dem Erscheinen der 899 ähnlich? Kann ich aus der Ferne nicht sagen, ob es an den Fahrern oder den Bikes lag, dass die 899 (oder 959?) Meister in der PT wurden.