Steffen.W

Vielen Dank, die Infos von Euch bringen mich / uns schon mal ein Stück weiter! 👍

Tach! Bin auf der Suche nach Informationen, worin sich die Muli- von den SS-Motoren unterscheiden. Hintergrund: an der 1000-SS i. e. meines Partners in der SClX-Endurance ist die komplette linke Gehäusehälfte gerissen - einmal von vorne bis hinten (was ja schon mal vorkommen soll, so wie man liest und hört). Nun gibt es ja unterschiedliche Leistungsangaben bei den DS-Motoren - warum? Muli-Gehäuse werden ja schon mal angeboten, SS-Gehäuse so gut wie gar nicht... Sind die Gehäuse gleich? und woher kommt die angegebene Mehrleistung bei den SS-en? Vielen Dank vorab für Eure Infos.

Und nu? Fährst Du ab jetzt ohne??? 😯

Sehr schöne Arbeit! ... und Matthias (Beckel) hat meinen Rennern bisher immer das perfekte Federn beigebracht! 👍

Unter der MotoGP-Facebookseite auch täglich watch-Partys von alten Rennen - gestern z. B. das legendäre Spanien-Rennen, als Rossi den Sete in der letzten Kurve ins Kies geschickt hat!

Die Unibat X-racer gibt es eigentlich in allen erdenklichen Maßen und Leistungsstufen (u. a. HIER! ) Die Lithium Extra-Series kenne ich noch nicht, liest sich aber wie die von mir benutzte Skyrich, die mit einenm Überladungsschutz ausgestattet ist (Pol-Anschlüsse wählbar!)

Ha, stimmt! ich stand da auch irgendwo rum (1. Startreihe - von hinten, oder so...) 😎

... Dass man im Falle ienes Sturzes nicht mit angewachsenen Gliedmaßen zw. Kette und Blatt gerät...

Geht so, die neue 💩-Daiko...😎

hallo Axel, ich bin lange mit 4,5"-Felge in der Guzzi gefahren (ca. 100 PS) und habe mit dem 160-er Pirelli SC2 die besten Erfahrungen gemacht (großes Temp.-Fenster, ordentlich Grip). Für die Endurance-nummer bin ich auch gut mit dem Conti-Race Track in "hard" gerollt - da fehlten aber im Vergleich zum Pirelli die letzten 1-2 Zehntel und der ist schwer zu bekommen. Der "schlechteste" war m. E. der 165-er Bridgestone R02, der ist bei mir immer aufgerissen. 170-er Slicks gibt es m. W. nicht... Jetzt bin ich auf der Sissi.e. mit der 5,5"-Felge sehr mit dem 190-er Bridgestone V01zufrieden (nur 180 mm breit!), Mit 5"-Felge habe ich keine Erfahrungen.

Ist doch wurscht, ob seitenverkehrt... hast dann nur den Winkel oben statt nach innen, nach aussen - denk nochmal drüber nach. Das Teil mit 2 Schellen an der Schwinge verschraubt - zack - fertig! Und bei Klassik-MS (kann mir nicht vorstellen, dass das beim VFV anders ist) habe ich schon die wildesten Konstruktionen aus Kinder-Metallbaukästen gesehen... c u on Racetrack!

Hallo Uwe, 😉! kannst Du nicht sowas hier - klick mal drauf! mit 2 Schellen einfach an der Schwinge befestigen. Fehlt dann maximal der SFP-Schriftzug! Willst Du bei Klassik-MS starten? Gruß aus Münster, Steffen PS: ... oder die hier...

Matze, hast Du den Temp-Sensor auf Wasser oder Öl gelegt? Wenn auf Öl - wie?

Aircooled-Cup im Rahmen der TT-SuperclassiX meinereiner mit 1 oder 2 Gaststarts... 😇

Das helle rot (bis '91?) https://www.tristarcolor.com/motorradlacke/ducati/spruehdose/178045/motorradlack-spraydosen-ducati-d611-rosso-alle-varianten-spruehdose?number=4060465965883 Das Dunklere (SBK-Anniversary) https://www.tristarcolor.com/motorradlacke/ducati/spruehdose/276727/motorradlack-spraydosen-ducati-duc114-rosso-nuda/rosso-anniversary-alle-varianten-spruehdose?c=365

Schleiz ist nicht möglich - Zynd in den Mai mit Pro-Thunder All-Stars, Bridgestone 100 und Classic-Endurance

... und 30.April - 03.Mai Zünd in den Mai (mit VIEEEL Trainingszeit, Bridgestone 100 und Classic- / SuperClassiX-Endurance)! 😉

Genauso hätte ich es auch geschrieben - 100% Zustimmung, Roland!

Si! 😎

Ob die was taugen, weiß ich nicht, aber ich schwöre mittlerweile auf DIE HIER! Angenehm weicher Griff, sehr rutschfest zum Handschuh und nicht so dick wie die Schaumstoffdinger...

Für mich der kompakteste Reifenbild-Erklär-Link! 😉 Hau hier druff!

Ja, soweit stehen die vorläufigen Endergebnisse fest: "used-ITALIAN-PARTS-Enurance" ist in der TTF3 Vize, in der 17"-Gesamtwertung Dtritter hinter JBS und Press-Racing. 💪 Endstand 2019.pdf

Alles ganz gut, nur hat sich leider während Svens ersten Turns der Öldruckschalter an seiner SS zerbröselt und er kam bereits nach 20 min. in einer Nebelwand in die Box gerollt. Zu diesem Zeitpunkt war allerdings nicht erkennbar, dass es sich um einen 6,50 €- Schaden handelt - wir rechneten mit dem Schlimmsten, da der Motor von vorn bis hinten voller Öl war. Das bedeutete, dass wir dieses mal auf meiner SiSSi.e. die restlichen 3 Stunden bestreiten mussten (was in Anbetracht der letzten 3 Jahre mehr als gerecht war! 😉). Da unsere Crew dieses WE eher spärlich besetzt war, mussten wir bei den Wechseln und den 2 Tankstops etwas improvisieren, was uns aber recht gut gelang. Mein Endurance-Bomber war etwas zu lang übersetzt, Sven nach seinem Chambley-Crash noch etwas gehandicaped und die ersten beiden Teams in der TTF3 waren als "one-Bike-Team" gestartet (und bekamen somit eine Runde gutgeschrieben), von daher ist unser eingefahrener 3. Platz (mit Luft nach vorne und nach hinten) ganz in Ordnung. Nun werde ich den Winter nutzen, um noch etwas Anpassungsarbeit zu leisten, die 1:45,9 sind aber schon mal eine Zeit, mit der ich leben und auf die ich aufbauen kann. Das ganze WE passte aber auch echt die Stimmung in Box und Fahrerlager zum Wetter 🌞! Einfach nur 👍

😎😁

... und die Alt-Eisen-Reiter haben ihren Einsatz wegen Teilnehmermangel auch schon abgesagt... 😴