wenn wir schon mal dabei sind... sind die Duc klauen hinterschliffen?

Ich habe mich schon mit dem Thema theoretisch befasst. ich würde ohnehin nur mit Ignijet arbeiten und kein Zusatzsystem anbauen. Helfen tun die QS nur beim Hochschalten, das geht aber mit Gasentlasten sehr gut, meine Rennfahrer haben das so lernen müssen. Runterschalten würde aber Zeit gewinnen, das geht aber nicht mit der vorliegenden Technologie ohne elektronische Drosselklappen Steuerung etc. Die Ducati Getriebe wurden nicht für diese Systeme konzipiert, heisst, die Justierung der Zeitunterbrechung ist nicht banal. Wenn man Fehler macht und das passiert auch ohne QS dann leiden die Getriebe. Hatte die letzten 4 Jahre sicher 3 gewechselt mit Zahnproblemen. Ich lasse die Finger von den QS aus diesem Grund. Sowas muss in den Motoraufbau integriert werden, insbesondere Kontrollsystem, ansonsten zu riskant, jedenfalls für mich nach bald 30 Jahren Ducati Racing... Da kauft man definitiv besser ein modernes Fahrzeug. Ich will Dir den Spieltrieb aber nicht vermiesen, einfach zu viel erlebt in der Mechanik, privat und beruflich Konrad

Kommando zurück, ist ne "j90" - vor lauter Chrom war die Schrift nicht zu erkennen. Typisch Schweizer, kann mal wieder net chromig und funkelnd genug sein 😄    Auch typisch Schweiz: Kaffe gab´s, aber auch Meldung "Kaufe ein neues Filter"! Das Gold muss finanziert werden 😄 

Hast du negative Erfahrungen gemacht? Mit dem tellert oder QS allgemein?

Unterschieden sich die Statoren der verschiedenen Modelle aus der Zeit eigentlich in anderen Dingen außer der Länge des draussen dranbamselnden Kabels? Oder sind die technisch eher identisch?   Hätte hier eventuell noch einen Stator aus eine 1100er Hyper rumliegen.