https://www.carlsalter.com/ducati-service-manuals.asp guck mal nach 1000_ds, das machts dir bissi einfacher.

Muss die Kupplungs-Druckplatte runter um die Dichtringe der Druckstange zu ersetzen oder komme ich da von links hinterm Nehmerzylinder dran? Ich wollte gerne vermeiden den rechten Gehäusedeckel zu öffnen, weil ich Schiss habe ob ich den wieder dicht kriege. Ich besitze auch keinerlei Spezialwerkzeug wie Kupplungskorbhalter oder so. Es handelt sich bei der GT 1000 wohlgemerkt um eine Nasskupplung. Könnte also anders sein wie bei den Monstern aus der Zeit

848 und 1098 Flansch sind gleich! Sowohl bei superbike als auch bei der Fighter! 1198 hat einen anderen Flansch!

Danke für die Antwort,   das mit Carbon vs. Titan ist interessant! Das ist tatsächlich so, dass die Titan ESDs IMMER einen Kat-Einsatz haben und die Carbon offen sind? Dann gibt es mindestens 5-6 verschiedene Mappings für die ganzen Kombinationen.   Mit den Flanschen der 848 hab ich mir das fast schon so gedacht weil es meine ich bei der 848 superbike genauso ist und auch einfach Sinn ergibt. Bei 748 und 996 ist es das Gleiche...   LG Friedrich

Ich würde auch die Dichtringe auf der Stange ersetzen. Würde aber auch den Ausgangswellensimerring kontrollieren.