allo zusammen, ich bin neu hier im Forum und melde mich direkt mit einer Frage bzw. einem Problem. Kurz zu mir: Ich hatte bereits diverse Motorräder (meist Oldtimer) und bin schraubertechnisch fortgeschritten. Letztes Jahr habe ich mir eine Ducati 749 zugelegt (mehrere Vorbesitzer, ca. 37.000 km, dafür günstig 😀). Bei der Probefahrt lief sie einwandfrei (ca. 20 km). Nach ein paar Tagen Stillstand leuchtete jedoch beim ersten Starten zuhause die Motorkontrollleuchte auf. Der Vorbesitzer meinte, das sei bei ihm noch nie vorgekommen. Daraufhin habe ich mir ein günstiges Auslesegerät besorgt. Nach einigen Versuchen hat die Verbindung mit JPDiag schließlich mehr oder weniger funktioniert, allerdings wurden keine Fehler beim Auslesen angezeigt (die Tests wie Lüfter starten usw. gingen aber einwandfrei, daher denke ich, dass die Verbindung ok war). Live-Werte (z. B. Temperatur) konnte ich nicht prüfen, da der Tank demontiert war. Leider habe ich dann (im Nachhinein betrachtet etwas unüberlegt) die ECU zurückgesetzt, da ich noch keine Ducati-Erfahrung hatte. Beim anschließenden Starten drehte die 749 sofort extrem hoch (geschätzt 5.000 U/min+). Ich habe den Motor direkt wieder ausgemacht und danach nochmals ca. 15 Sekunden laufen lassen, in der Hoffnung, dass sich das Steuergerät selbst einregelt – leider ohne Erfolg. Mir ist anschließend aufgefallen, dass der Schlauch vorne an der Airbox (auf dem Bild rot markiert bzw. Explosionszeichnung Pos. 8) herausgerutscht war. Zusätzlich ist mir ein weiterer Schlauch aufgefallen (zweites Bild, mit Messingstück in der Mitte), der lose vorne am Motor hing und nach unten verlief – vermutlich eine Entlüftung. Könnt ihr mir sagen, welche Schritte ich als Nächstes sinnvoll prüfen sollte und was ich testen kann? Ich möchte mit meiner begrenzten Ducati-Erfahrung nichts weiter verschlimmbessern. Vielen Dank vorab!  

Ehrlich gesagt, lass ich mir lieber Zeit, bevor ich sehr weit weg nach Deutschland fahren würde. Die NOVA schau ich mir noch genauer an, vl. gibt es ja in Bayern mal eine passende SS. Derzeit weiß ich nur so viel:    Die NoVA für Motorräder in Österreich (Klassen L3e-L7e über 125 cm) wird seit 1.7.2021 basierend auf dem CO₂-Ausstoß (WMTC) berechnet: (CO2-Emissionen in g/km−55)/4=Steuersatz in %. Der maximale Steuersatz beträgt 30 %, plus ein Malus von 20 Euro pro g/km für Emissionen über 150 g/km.    Bzgl. Motorüberholung: Die Cagiva Elefant (92) vom Kumpel hatte mal mit 30.000 km nen neuen Ventilsitz (Auslaß untenliegender Zylinder) gebraucht und gleichzeitig wurde die Dichtfläche des vorderen Zylinders neu eingeschliffen. Ansonsten lief sie bis zur Überholung gut 100.000 km!!!

das hat halt starke Auswirkungen auf die spritmenge weil einige Stützpunkte untenrum dicht beieinander liegen. außerdem gibt es wohl eine Magic zur Leerlauf Stabilisierung, die macht sich das selber. das geht ja nur mit rumspielen an Sprit und Zündung. Ob sich das auch auf den Konstant-fahr betrieb auswirkt? und wie? zum Zwecke der Erforschung was da genau passiert will ich da mal ran. TPS verbinder liegen im Warenkorb, dank dieses threads, Pickup pins würde ich gern noch dabei tun um den analog zum tps anzuzapfen. Weiß jemand ausm Kopp was das ist? es ist kalt und dunkel in der Garage.  

Moin Zusammen, was haltet ihr von einem Forum Treffen im Frühjahr/Sommer/Herbst dieses Jahr? Treffpunkt z.B. am Nürburgring. So könnte man sich auch einmal persönlich kennenlernen. Bin gerne bereit bei der Organisation mitzuhelfen. Dann wünsche ich allen einen angenehmen Tag. Beste Grüße Oli