Rechter Auspuff fehlt, TÜV?, alle Papiere vorhanden?, Schlüssel vohanden? läuft oder nicht? Steht wohl schon länger, so wie die eingestaubt ist. Alles muss man aus der Nase ziehen. Ich seh das tatsächlich so etwa bei den 800€, max. Wo steht die? Stadt?

Na dann frag doch mal an bei Stein Dinse ob das noch was wird mit der Ankerplatte/"Bremszangenhalterung". Ich glaub es ja nicht, lasse mich aber gerne eines besseren belehren. Denn die waren schon vor Jahren nicht (mehr?) lieferbar. Ansonsten viel Erfolg bei der Gebrauchtteilsuche!   Zusätzlich zu dem o.g. Teil kannst Du direkt auch die Buchse 71110391A anfragen. Darüber hinaus brauchst Du die als lieferbar gekennzeichnete Buchse: 71110381A sowie die Teflonbuchse 71240051A Da die Buchsen allesamt ausschlagen, bzw. das teflonbeschichtete Teil sehr schnell verschleißt, kann man sich sowas direkt mehrfach hinlegen.   Bei der Ankerplatten hatte ich ja oben bereits geschrieben, dass der Innendurchmesser passen muss: die Lagerbuchsen kommen da rein damit die Platte sich nicht über die Schwinge klemmt. Und die Achse muss am Ende natürlich auch durch. Es gibt zig verschiedene Ankerplatten für Supersport und Monster bei denen das nicht der Fall ist, die  müssten wie Du ja bereits recherchiert hast, bearbeitet werden. Kann man machen. Man könnte jede Ankerplatte irgendwie aufspindeln und bearbeitet. Zu beachten ist jedenfalls, dass noch genügend Material am Kragen übrig bleiben muss um die wirkenden Kräfte aufzunehmen. Je mehr sich die Platte verwindet, desto schneller schlagen die Buchsen aus und es fängt an zu quietschen und zu rubbeln.   In diesem Sinne: let's go! Und viel Erfolg.   P.S. Ich hab den Umbau dann noch eintragen lassen. Das geht mit einem fähigen Prüfen, dem Teilekatalog von damals und einer Einzelbegutachtung nach § 21 (das sog. "Antispringsystem" gab es nämlich als Kit offinziell bei Ducati zu kaufen).

Die Front ist noch das gleiche Setup wie zum Zeitpunkt als noch der 2-Ventiler drin war (25mm offset, zwei Ringe über IMA-Gabelbrücke sichtbar, Lenkkopf auf steil), was sich geändert hat mit dem 4V-Motorgehäuse ist der Schwingendrehpunkt, von mittig auf tief, und natürlich ist das Gerät insgesamt schwerer geworden inkl. der Gewichtsverteilung. Vorher wog das Heck ja quasi nix, das ist jetzt mit dem 999 Endschalldämpfer leider anders und meinen erleichterten Heckrahmen hab ich auf Grund von Umwegen über den Pleuellagerschaden auch immer noch nicht fertig. 🫤