Ach so....🤔 Jetzt versteh ich auch den Film...  

Ich denke auch, dafür ist die Schraube genau nicht da. Es gibt keine Leerlauf Einstellung in dem Sinn, die ECU soll/tut das von selber einpegeln im angedachten Bereich. Das kann sie nur mit ihren Mitteln, ZZP und Einspritzdauer, und nur in einem rel. kleinen Fenster (DK Öffnung / Bypass / Poti Messwert) in einem Disassembly der 996 16m finde ich: SpecialDiagClearStart: SavedVariableArea: DS 6 ; Sig check bytes - to see if RAM has been previously inited TPS_LearnedClosedThrottle: DS 1 TPS_LearnedWideOpenThrottle: DS 1 ......  Also würde ich mal von einer kleinen Selbst Lern Fähigkeit ausgehen. Du könntest die LL Schraube jetzt auf 318mV einstellen, und mit dem Carbtune prüfen ob die Bypässe hinkommen. Zu genau muss das nicht sein, weil der die ja auf CO abgeglichen hat. bzw auf einen Kompromiss aus CO und Druckwert nehm ich an.   GEN Leuchte: Was heißt das? Voltmeter gibt's billig, bau dran und guck ob die Leuchte plausibel ist. Dann könnte das auch mit dem Problem zusammenhängen.

Die originale Lima soll 420W haben. Ich kann mit nicht vorstellen das 180W (Nenn/ Spitzenleistung) reichen. Licht sind schon 80W, dazu noch Zündung und Einspritze und pipapo. Ob die Unterschiede der beiden nur im Stator liegen weiß ich nicht. Wenn du den Rotor billig kriegen kannst, probier's aus,  aber ich würde davon ausgehen das Stator und Rotor beide anders sind als original.

Danke sehr, das werde Ich versuchen  

Gut, dachte ich mir.   Aber wenn ich bei Brad genau lese steht da ganz genau nach dem einstellen des Poti's un dem exakten eindrehen der Leerlaufschraube auf 318mv soll dies AUF KEINEN Fall wieder angefasst werden.   Dass ist aber jetzt die Schraube über die wir reden, da verstelle ich mir doch alles dann geht alles wieder von vorne los....   MfG   Stephan