Ich habe das erst mit HC Pistal Kolben hinter mir. Aber keine Gewähr, ob das ansatzweise genau ist. Wie erwähnt, sehr schwer mit dem Zündkerzenloch.   Bin dann so vorgegangen, dass ich den Motor zusammengebaut in Waage beim stehenden Zylinder gestellt habe. Auf OT gedreht. Eine Spritze mit Schlauch verlängert. Mit Öl befüllt. Spritze abgewogen mit sehr feiner Waage. Dann befüllt bis zum ersten Gewindegang. Spritze wieder gewogen. Und von Öl auf Wasser Gewicht umgerechnet. Und somit dann die Verdichtung berechnet.   Die Zündkerze kann man dann auch berechnen theoretisch.   ...viel Spaß... 😂   Ein Kürzen der Zylinder bei 748 Köpfen führt angeblich schnell mal dazu, dass man die Riemen nicht mehr Spannen kann. Das sollte aber bei der 996 nicht so ein Thema sein. Stattdessen kannst du ja auch mehrere Dichtungen nutzen.   Achte nur auf jeden Fall auf den Anstieg seitlich am HC Kolben. Ob da auch genug Platz im Kopf ist. 

Mein Tip wäre erstmal den Kurzschluss zu suchen. @bergbewohner01, wenn Du einen alten Blinker mit 21 Watt Leuchtmittel hast, klemm diesen an Stelle der fallenden Sicherung an.  Der wird bei eingeschaltetem Fernlicht hell leuchten solange der Kurzschluss ansteht. Dann trenn den Kabelbaum nach und nach auf und schau wann der Blinker ausgeht. Ich habe leider keinen Schaltplan für Deine Maschine sonst könnte man eine Fernreparatur machen. Hast Du inzwischen ein Multimeter?

Hört sich für intuitiv nach mehreren Fehlern an.   Für den Anfang würde ich folgendes probieren: - Ruhestrom messen - eine Sicherung nach der anderen entfernen  Ist der Ruhestrom dann bei annähernd 0.00, hast Du schon mal den „bösen“ Stromkreis und kannst Dich mittels Schaltplan auf die nun Suche nach dem Verbraucher machen.

Das habe ich übrigens genau so gemacht, wie du gesagt hast. Scheint soweit zu passen, Danke! Mehr werde ich wohl erst sehen wenn ich fahre😁  

Frohes Neues an alle mitlesenden und Helfer im Beitrag,   Es ging weiter an Motor...   Zylinderköpfe: Die Zylinderköpfe habe ich soweit montiert und die verbauten Schließer-Shims montiert. Da ja die Ventile neu eingeschliffen wurden passt nun ergo ja nichts mehr. Die Ventile sitzen nun so 0,15-0,2mm tiefer. Ergo müssen alle Shims angepasst werden. Schließerspiel zu groß Öffnerspiel zu klein Die Schließer konnte ich soweit messen und habe neue bestellt. Ich hoffe meine gemessenen Werte passen mit den der gelieferten Shims überein.   Für die Öffner hatte ich probiert mir vorher die Veränderung der Schließer-Shims zu Grunde zu legen, um die neuen Öffner Shims "berechnen" zu können. Dies war allerdings nicht von Erfolg. Ich habe jetzt eine Varianz an Öffner-Shims bestellt, mit Hilfe deren ich dann die benötigen "Neuen" ermitteln kann. Mal schauen wieviel Schleifen (Bestellungen) ich drehen muss, bis alles passt.     Rumpf: Hier warte ich noch auf O Ringe. Auch habe ich die Buchse im Kupplungsdeckel getauscht. Der große Simmerring muss noch drauf.... Dann kann die Kupplungsseite zu.       Zylinder/Kolben:    Die neuen Pistals sind probeweise montiert. Den Ringspalt vom obersten Kolbenring musste ich anpassen. Der war unter 0,3mm.   Nun komme ich zum eigentlichen nächsten Hauptproblem:   Ich habe heute die Quetschkante gemessen. An den Pistal HC gibt es nur welche in Ein-Auslassrichtung, nicht seitl. in Kolbenbolzen Achse.   Montiert ist eine Standard Fußdichtung 0,6mm. Bei der Zylinderkopfdichtung handelt es sich um eine reine Metalldichtung (wohl mehrteilig). Diese hat bei mir um die 0,45mm   Da ich leider keine alte ZK-Dichtung zur Messung der Quetschkante hatte, habe ich ohne Dichtung gemessen.   Ich Schnitt komme ich beim:   Liegenden = 1,285mm   Stehenden = 1,32mm   Ziel waren eher Richtung 1mm. Das heißt in meinem Fall würde ich dünnere Fußdichtungen benötigen, oder die Zylinder abdrehen lassen. Ich habe schon oft von Fußdichtungen in unterschiedl. Dicken in englischsprachigen Foren gelesen. Aber kenne keine Quelle. Bekommt man die bei uns in Deutschland?   Ein Abdrehen der Zylinder würde wieder eine Dienstleistung in Anspruch nehmen. Verschicken, Warten, etc..   Nachtrag: ich habe mittlerweile unterschiedl. Fußdichtungen gefunden. und sie kosten auch fast nur 10% von den original Ducati…   https://www.stein-dinse.com/de/ducati-fussdichtung-916-rac-98-996ccm-0-4mm/item-1-1131674.html   Wobei ich zur Quetschkante sagen muss, dass ich ja die Pistal HC Kolben habe.   Verdichtung 13,5:1. Hauke von Kämna hat diese damals abgedreht um auf ca. 12,5:1 zu kommen. Bevor ich munter mit der Quetschkante runter gehe, sollte ich jedoch erstmal die aktuell Verdichtung ermitteln? Oder was meint Ihr? Nicht dass diese bei 1mm zu heftig wird und ich eher größer bleiben sollte?   Wie litert Ihr die 4V aus? Zusammengebaut? Aber das wird relativ undefiniert durch die tiefe Bohrung der Zündkerzen...   Ich wollte mir Plexiglasplatten besorgen und mittels Bürette, Zylinder und Köpfe getrennt auslitern. Bei den Köpfen ist aber das Problem, dass die Einlassventile über die Dichtfläche schauen. Das heißt eine Platte bräuchte eine definierte Aussparung um auf der Dichtfläche aufzuliegen.   Sorry für den vielen Text und die vielen Fragen..... Genießt das Restwochenende!   Grüße Kim