Heute habe ich einen Meilenstein erreicht, der eigentlich nur als kleiner Punkt auf der Agenda stand:   Stahlflex-Bremsleitungen verbaut!   Ja, sollte eigentlich nix Großes sein. Die Leitungen hatte ich im März bei Probrake als Konfektionsware nach Maß bestellt. Ein Adapter war leider nicht passend, da ich die Zoll-Maße falsch geschätzt hatte. Also nochmal nachbestellt beim chinesischen Ali.   Nach penibler Reinigung der vorhandenen Komponenten wurden die Leitungen also verlegt. Passte auch dann alles soweit.   Bremsflüssigkeit. Ah, ok, DOT 5. Also schnell zu Polo, ne Pulle kaufen. "Ne, ham wa nich! Kriegen wa auch gerade nicht."   Jaja, Insolvenz, is klaar!   Dann mal flugs zu Louis. "Draußen gibt´s nur Kännchen!" Gab´s da also auch nicht.   Im Baumarkt oder Autozubehör sowieso nicht.   Die Ami-Plörre steht wohl auf irgend so ner Boykottliste und soll scheinbar MICH sanktionieren, weil  ich ein Böser bin.   Also im Netz bestellt für horrende Versandkosten.   Kam dann auch irgendwann und ich konnte "mal eben" rein kippen und entlüften.   Vorne lief das auch alles prima.   Hinten dagegen gar nicht.   Ich hatte mich bereits im Vorfeld über den ungesunden, goldenen Teint der Bremsscheibe gewundert. War das Feenstaub? Bergbewohner-Urin? Eine Öhlins-Scheibe? Brembo? Oder hat da einfach mal was geklemmt und ist heiß geworden?   Beim Zerlegen riß dann auch noch der Entlüfternippel des hinteren Sattels ab. Also ausbohren, Gewinde nachschnei... Ach, verflucht... Zollgewinde... Nippel nachbestellen... Tage verstreichen lassen...   Jedenfalls bekam ich die hintere Bremsleitung einfach nicht entlüftet bzw. der Kolben machte kaum Weg nach dem Zusammenbau. Also nochmal zerlegen, reinigen und begutachten. Wiedereinbau. Pumpe pumpt, Luft und Bremsflüssigkeit kommen aus der neuen Leitung, aber der Kolben macht kaum Weg. Und davon nicht genug, um die Beläge gegen die Scheibe zu drücken.   Lange Rede, kunrzer Sinn:   Die Betätigungsstange für den Geber war maximal heraus geschraubt, der Kolben somit schon weit "vorgespannt", die Pumpbewegung daher nur minimal. Nichtmal der hydraulische Bremslichtschalter löste aus und aktivierte das Bremslicht.   Nachdem ich den Kram komplett zusammengedreht hatte, tat die Bremse das, was sie sollte.     Selbst das Bremslicht funktionierte sofort.   Ich glaube, das Ding ist wirklich mal fest gegangen, weil es keinen Platz mehr zum Ausweichen hatte. Ist ja bei den 916ff Ducatis auch ein gerne gesehenes Problem an der hinteren Bremse.   Der Mist hat jedenfalls lange aufgehalten und ich hatte schon nach Bremspumpen- und Sätteln für die Vierteltonne Milwaukeeschrott gesucht.   Jetzt bin ich froh, daß das wieder funktioniert.   Immerhin konnte ich so mein "Hobby" Elektrik mit Begründung nach hinten schieben. Ab morgen gibt´s aber keine Ausrede mehr und dann geht es da hoffentlich weiter.   In diesem Sinne: Live to Schraub, Ride irgendwann mal...   Armin the Eagle  

Das stimmt natürlich.  Ich meinte natürlich das 2. Zündkerzenloch.   Dann kan man die anderen Dinge nachrüsten.   Wenn man dann halt mag.   Geht das denn einfach so, einfach nur die 2. Zündkerze drinnen zu lassen und nicht zu bestromen?  Bzw. was heisst die Zündkerze zu modifizieren?

Oft wurde auch seinerzeit (vor 40+ Jahren) eine Mischung , zB 50:50 ATF mit 30er Einbereichsmotoröl benutzt. Diese speziellen heutigen Gabelölsorten gabs damals noch nicht. Alternativ zu 5/7,5/10/15 W verwende ich HLP22/34/46 - ist wesentlich billiger, kann ich auch ins Spindelgetriebe der Drehbank kippen und fand bisher keine  Nachteile.

Ist sie aber wohl nicht. Da brauchts dann noch DZ-Spulen, das passende Steuergerät bzw die passende Bedatung - was alles im Zielfahrzeug nicht vorhanden ist. Nur das Vorhandensein der 2. Zündkerze gibt noch keine DZ.

In diese  Gabeln hat man Automaten Öl gefüllt. Jedenfalls vor 40 Jahren. Grüße Konrad