JM hatte am Nachmittag im 2. Training einen Rutscher in Kurve 12, den er mit dem linken Ellbogen auffing. Danach fuhr er an die Box und verließ diese mit dem Arzt. Vermutlich war der Rutscher nicht so optimal für den verletzten Arm.  Die Schmerzmittel, welche die Buben bekommen, dürfen die Reaktion nicht beeinflussen und machen das auch nicht. Oftmals werden die direkt in die schmerzende Stelle/Region injiziert.  Ich bezweifle jetzt noch mehr als heute früh, dass er den Sprint bzw den GP fährt.     

Dass JM mit diesem Handicap einen MM schlagen kann, glaubt er selbst wohl auch nicht. Es könnte nur um Schadensbegrenzung gehen. Wenn das dann den Heilungsverlauf verlängert, bringen die Punkte auch wieder nichts, weil den Abstand gering zu halten, bringt nur was, wenn am Ende die Chance auf "mehr Punkte als MM" besteht. Da wird wohl nichts von werden. Aber versuchen wird er es, wie ein Racer das eben tut.  Und vorbei ist es erst, wenn rechnerisch nichts mehr geht. MM kann ja auch stürzen, wie im FP passiert, und verletzen kann er sich auch. " Normalerweise" ist die WM aber entschieden. Aber was ist schon normal...   Ralf 

Hallo Torbjörn, Das Klopfen unter den Einlaßventilen kommt daher, daß die Flammfront in kühleren Bereichen des Brennraums langsamer vorankommt. Dadurch wird das Gemisch dort aufgrund des Druckanstiegs stärker komprimiert, bis es sich VOR Ankunft der Flammfront selbst entzündet und schlagartig verbrennt (Detonation) = Klopfen. Das heiße (zT glühende) Auslassventil fördert die innere Gemischbildung (Krst-Verdampfung) und damit das kontrollierte Vorankommen der Flammfront. Der Mercedes W196, 2.5l R8 Motor nutzte das sogar aus, indem er den Direkten Einspritzstrahl absichtlich auf das Auslassventil richtete, um 1. die Verdampfung zu fördern und 2. das Auslassventil zu kühlen. Das ganze ist natürlich viel komplexer, als das, was ich hier vereinfacht absondere. Die ganzen Verhältnisse werden noch beeinflußt durch die Ladungsbewegung (Thumble,Swirl,Restgasverteilung...), aber für den Hausgebrauch sind die obigen Betrachtungen erstmal eine brauchbare Krücke. Man muß auch noch Preignition und Detonation unterscheiden. Preignition wird durch Hot Spots im Brennraum (Scharfe Kanten, überhitzte Kerzen, Deposits etc) verursacht, BEVOR die Kerze zündet. Das war früher öfters zu beobachten, wenn der Motor nach Zündung aus einfach "weiterdieselte". Detonation kann durch den ZZP (zu früh) provoziert werden. Die Konsequenzen sind die gleichen. Aber ich wollte Dich nicht verrückt machen. Wenn eine reduzierte Zündung keine Leistungsminderung verursacht, dann soll man es tun. Es hängt auch davon ab was der Kloben aushält (siehe Deine Erfahrung mit Saab Motoren). Gruß, Peter

…ja, das Wort „sinnvoll“ war schon angebracht. Diese Jungs sind ja so verrückt, da spielt die Gesundheit keine Rolle. Ich frage mich, ob solche Schmerzmittel nicht auch die Reaktionen beeinträchtigen. Aber das ist ja alles wurscht.   Man muss allerdings zugeben, dass wir Fans an diesen „modernen Gladiatoren“ schon unseren Spass haben! Sonst würde ja niemand einschalten…