erst nur Regler von Batterie trennen, Bordnetz bleibt an Batterie angeschlossen = Schritt 1 dann nur Regler von LiMa trennen, Bordnetz bleibt an Batterie angeschlossen = Schritt 2 Regler von Lima UND Regler von Batterie trennen, Bordnetz bleibt an Batterie angeschlossen = Schritt 3   Ein Beflissener der FZG- Elektrik mag jetzt auf dem Bauch liegen und sich unter Lachkrämpfen krümmen, soll er ruhig - habe leider schon Schafe vorm Elektrogeschäft kotzen sehen. Man könnte noch Schritt 4 machen: Alles von der Batterie trennen - auch das Bordnetz. Diese Tests immer mit zuvor geladener Batterie durchführen und  nach 2,4,6, 12 H die Batteriespannung messen. Dadurch müßte sich der Fehler eingrenzen lassen. Viel Glück

Hallo toyotix, ich werde mal alles abhängen also Regler und LiMa und schauen was passiert, die Batterie lass ich aber angeschlossen oder?   Regler hab ich gestern bestellt...   MfG   Stephan

Ähm nö. Warum reißt du meine Aussagen aus dem Zusammenhang? 

Für mich liesst sich das jetzt so,als wenn Du sagen willst, MM kann Motorräder (mit)entwickeln und alle anderen nicht?   Ist das so?  

Ich bin kein Elektrolurch, tendiere daher zu rudimentären Ansätzen (Die seltsamen Methoden des FJ Wanninger). Bei Autos habe ich es öfters erlebt, daß morgens die Batterie leer war. Da war quasi immer der Regler kaputt. Für meine Hawk hatte ich mal China-Shindengen Regler (3-Phasen) verbaut - nur gaaaanz kurz, weil da auch 17V Bordspannung anlagen. Grund: es war noch ein Kabel übrig, ich wußte nicht wohin. Recherche ergab, dass es ein Regler für dei (ua) Goldwing war, wo das überzählige Kabel an PLUS gehörte (Referenzspannung). Dann war alles prima (14 V). Du könntest versuchen über Nacht: 1. Regler von Batterie trennen 2. Regler von Lima trennen 3. Beides und gucken, was passiert. Dann hätte man einen schnellen Hinweis, wo die Lösung liegt.