2. Thema: Absterben im LL Zunächstmal kannst Du an ALLEM rumdrehen, was zugänglich ist, auch OHNE Ahnung, solange Du Dir merkst wieviel und es sicher reversibel ist (das ist Natur von Versuchen). Einer der üblichen Verdächtigen ist der TPS. Da können sich verschleißbedingt Fehlstellen einschleichen, besonders wenn der Schleifer in bestimmten Stellungen relativ lange verweilt. Diese Spannungswerte bei nominaler DK-Nullstellung sind gute Anhaltswerte vom Werk aber nicht zwangsläufig gottgegeben. Man kann das DK-Poti versuchsweise durchaus mal a bisserl verdrehen, um den Effekt zu sehen. Vorzugsweise in Deinem Fall etwas voreilend, um aus dem vielleicht fehlerhaften Gleitkontaktbereich herauszubleiben. Sie läuft dann halt etwas fetter im Teillastbereich und evtl 1-2° mehr Frühzündung. Es geht dabei nicht um eine Dauermaßnahme, sondern um die Fehlereingrenzung - und Dauerabhilfemaßnahme (neues Poti . PF3C?) Horrido

1. Thema Regler - Nachtrag Habe nochmal die ganze Story durchgelesen, und dabei festgestellt, daß Du einige Messungen ja schon gemacht hattest - sorry. An einer Sache bin ich nochmal hängengeblieben: LKL. Diese wird versorgt von Zündplus; Masse bekommt sie bei stehendem Motor über den Regler. Läuft dieser, liefert die Lima über diese Minusleitung eine positive Spannung; Folge: keine Potentialdifferenz -> LKL erlischt. D.h., diese Funktionalität ist bei Deinem Regler nicht gegeben, also ist Dein Regler zunächst mal partiell defekt. Das muß nicht auf einen Defekt der Batterieladefunktion hindeuten, aber trauen würde ich dem Teil nicht mehr. Aus aktuellem Anlaß bin ich meine 2 Reserve Batterien hinsichtlich ihrer "natürlichen Entladung" (ohne Bordnetz) am Überprüfen. Die Panasonic ist eigentlich eine Versorgungsbatterie (17 AH), die bei ich meinem Rhinozeros (GC900) seit Jahren verwende und dies ohne Nachteil (kostet 1/3 der FIAMM ua). Die GEL-Type stammt von einem liegengebliebenen Mopped ; sprang morgens nicht mehr an; Diagnose Kriechstrom 0,2 A im Stillstand; 0 A bei abgeklemmtem Regler. Ein "beschleunigter" Entladungsversuch mit 50W Birnchen ergab: 13V auf 9V nach 1,5 h, weshalb ich diesen nochmal (nach erneuter Volladung) wiederholen werde.  Moral von der Geschicht: auch die Batterie ist nicht über jeden Zweifel erhaben , sofern man nicht einen  Entladungstest  gemacht hat. Insbesondere die neuen Super Trallalal Batterien  LifePro, Gel,AGM usw können Ärger machen, wenn nicht die passende Ladecharakteristik bereitgestellt wird. Blei-Säure, vom Typ Tschernobyl, ist mir lieber; machen nicht gleich einen auf Pussy wenn mal tiefentladen und können mit allem geladen werden, was vom Ladestrom/Spannung passt. Zudem ertragen sie auch mal Überspannung,  ohne gleich in die elektrischen Jagdgründenüberzugehen. Kleiner Versuch zun Schluß:                              Mein TEMU Voltmeter (5 Stck für 10 Euro), irgendwo (ABGESICHERT!) im Kabelbaum angeklemmt, zeigt ca 0,5 - 1 V weniger an als das direkt an der Batterie anliegt. Soviel zum Thema Spannungsabfall an Kontaktstellen. Die Stromaufnahme beträgt ca 6 mA (= quasi nix).  Bin gespannt, wie es bei Dir weitergeht. Gruß, Peter

Hai Stephan, an diesen Werten ist mM nichts Verdächtiges. Kannst Du noch einen Check machen, bevor Du den Regler wechselst:   Auf welchen Wert (V) zieht es Die Bordspannung runter, wenn Du den Anlasser betätigst ? Anhaltswert : 10 - 10,5 V wären erfahrungsgemäß noch ok. Das ist zunächst mal ein Test für den Gesundheitszustand der Batterie. Da der Motor dann gerade läuft, schau nochmal auf Dein Voltmeter; das müßte bei Erhöhen der DRZ ( ca 3000) die Bordspannung auf ca 14V hochtreiben. (genaue Werte siehe WHB).   Zu guter letzt noch eine Runde mit dem Mopped drehen, um zu sehen, ob sich bei Erwärmung der Bauteile (Regler und LiMa) etwas ändert. Viel Glück, Gruß, Peter  

Soooo Nabend Leute.   Hier mal meine Messungen über die letzten Tage.   Batterie voll geladen: 13,5V   Morgens eingebaut, Bordnetz angeschlossen, Regler nur von Batterie getrennt, Ohne Zündung: 13,42V Mit Zündung: 13,13V Mit Verbraucher: 12,7V   Nach fast 2 Tagen, Ohne Zündung: 13,12V Mit Zündung und Verbraucher: 12,47V   Bordnetz angeschlossen, Regler an Batterie angeschlossen und an LiMa abgezogen,   Ohne Zündung: 13,10V Mit Zündung und Verbraucher: 12,47V   Nach 1 Tag,   Ohne Zündung: 13,15V Mit Zündung: 12,86V   Bordnetz angeschlossen, Regler komplett abgezogen,   Ohne Zündung: 13,07V Mit Zündung: 12,82V Mit Verbraucher: 12,45V   Nächster Tag,   Ohne Zündung: 13,14V Mit Zündung: 12,85V Mit Verbraucher: 12,45V   Wie sieht das aus für Euch?   Liegt das alles in den "Normen"?   Der Regler kam heute an, aber absolut keine Zeit den zu wechseln. Komme morgen villeicht dazu.   MfG Stephan