Habe in den englischsprachigen Foren nochmal nachgeschaut. Die Benzinfilterlösung wird häufiger erwähnt. Dunstabzugsfilter klingt aber auch kreativ.   Zu 2) habe ich nun folgende Erklärung parat (Sprit aus dem Überlauf): Beim TÜV stand sie mit heißem Motor längere Zeit in der Prüfhalle auf dem Seitenständer. Eine Pfütze wäre uns sicher aufgefallen. Später zu Hause stand sie in der Garage. Morgens dann die Pfütze. Wo lag der Unterschied? Zu Hause hatte ich direkt nach dem Abstellen meinen Extra-Benzinhahn geschlossen (beim TÜV nicht). Und die Garage geschlossen. Der 2. Hahn verschließt Zu- und Rücklauf. Wo soll nun das von der Stauhitze expandierende Benzin in der Leitung hin? Es wird ja wohl das Schwimmerventil aufdrücken, sich Raum in der Schwimmerkammer suchen und selbige überfluten. Macht Sinn, oder? Den Hahn habe ich eigentlich nur für längeren Stillstand installiert. Da sollte ich bei heißem Motor besser die Finger von lassen. 

ich hab bei der Honda n stück DunstHaube filter eingesetzt. ob das n unterschied macht zu spritfilter oder irgenwas anderem?

Als zukünftiger Teamkollege von M93 würde ich jetzt auch kein Fass aufmachen, zumal er ja von der berechtigten Strafe profitiert.

7) Die Belüftungsschläuche der Membrane münden in einen Beruhigungsraum am Rahmen (#2). Dazwischen sitzen normalerweise noch die kleinen schwarzen Filter. In denen war bei mir nicht mehr viel Innenleben drin und ich habe sie durch Benzinfilter (#1) ersetzt (Tipp von ducati.ms). Ein Saug-/Blastest zeigte keinen nennenswerten Widerstand. Frage an die Runde: Nutzt ihr die Originalteile, gar nix, oder was anderes an der Stelle? Gedanke: Wenn ich mir hier mit den Filtern zu viel Widerstand erzeuge, könnte es zu überfettung führen, weil die Schieber verzögert schließen. Das lässt sich beim Fahrtest natürlich recht einfach austesten.    

Was du alles züchtest 🧐 Hagener kaltblut ?