Wenn das tatsächlich so ist, wurde das von Ducati möglicherweise doch wegen Geräuschdämmung gemacht. Kann man das vielleicht von außen irgendwie erkennen, ob der doppelschalig ist? Könnte ja sein, das es da wieder unterschiedliche im Baujahr usw. gibt.

Dann kannst du das Pleuellager gleich abschreiben 

Hallo, es könnte den Hubzapfen freispülen, wenn es die Spülung schafft und dann eventuell mit Folgeschäden!   Gruß Andreas   KW 900SS 64000km

Hallo und nochmal herzlich willkommen hier 😉   Hast Du darauf geachtet, daß die Verzahnung der Druckplatte auch in die Verzahnung des Kupplungskerns greift? Auf der Druckplatte ist außerdem eine Markierung im Bereich der Verschraubung zum Bolzen des Kerns. ich meine, das sei ein kleines Dreieck. Auf einem Bolzen des Kerns ist wiederum ebenfalls eine Markierung, dort eine kleine Nut. Die beiden sollten aufeinander ausgerichtet sein, also die Platte sollte mit der Bohrung mit dem Dreieck dem Bolzen mit der Nut zugeordnet sein.   Hast Du das Stahlscheiben-Scheibenpaket auch getauscht, oder das bisher verbaute verwendet? Hast Du den Nehmerzylinder auch getauscht, oder war der schon verbaut? Falls der auch neu ist, könnte der nicht zur Länge der verbauten Druckstange passen. Da gab es zwei Längen und entsprechend unterschiedliche Nehmerzylinder. Kann man bei Bedarf mit einem Adapterstück ausgleichen. Wenn der Nehmerzylinder aber vorher auch schon verbaut war, kann es an dem eigentlich nicht liegen.    Viele Grüße,   Armin

Frag mal den Werner Kaiser Forumsmittglied