Was ein ...   Nachdem die letzte verhagelte Zielgerade gelöst war, kommt das nächste. Aber der Reihe nach: Letzte Hürde war die Speedanzeige. Der Tacho hatte deutlich mehr angezeigt als tatsächlich gefahren. Und das obwohl das Dashboard extra für die 4 Impulse geordert war. Beim genauen prüfen, zeigte sich, dass das alles hinten und vorne nicht passt. Auch ist die Anzeige nicht linear im Drift, aber irgendwie geht es letztendlich in akzeptablem Rahmen doch.   Für den kommenden Spaß erstmal die Gabel und Ferderbein überholen lassen. War dringend nötig. Das Federbein hatte nahezu keine Funktion und ... ach, das wollt Ihr gar nicht wissen.   Ein wenig Spaß gehabt, bis -Ihr ahnt es- km-Stand 1000. Das rote digtiale PLINGGGG verursacht digital den 🤢Anfall.     Die rote Kundendienstleuchte.   Nervend und mit keiner auch nur erdenklichen Tastenkombination weg zu bekommen. Wie ich sowas leiden kann. Rückfragen, Recherche führten in´s kollektive Schulterzucken. Auch die bimota-Handbücher geben keinen eindeutigen Rückschluss.  Es wird auf die Servicewerkstatt verwiesen. Sowas lässt darauf zurück schließen, dass die Kontrollleuchte nur über die Diagnose zurück setzen lässt.   Das wäre der Supergau! Weshalb? Hier ist Vor-Facelift (Pegasus) und Facelift (Walbro) verbaut. Wenn das über die Diagnose gelöscht wird, dann habe ich keine Möglichkeit, weil das Pegasus keine Diagnoseleitung zum Dash hat. Und wenn, es gibt keine Diagnosesoftware für die Pegasus. Hört sich alles nicht sonderlich prickelnd an.   Blick in den Schaltplan für das FL-Modell:   Ist alles viel bunter, gefälliger im Anschauen, aber die wirkliche wichtigen Informationen (PIN´s-Bezeichnungen) fehlen. Nicht wirklich hilfreich.   Aber es gibt da eine Leitung von ECU direkt zum Dash. Die keiner anderen Peripherie zugeordnet werden kann. 🤪 Es kann alles mögliche sein, zusätzliche Gimmicks, oder auch eine Diagnoseleitung, für ... genau... dem löschen der Serviceleuchte.   Welchen Puls sich bei mir einstellte, dürft Ihr Euch gerne ausmalen. Ab und an musste ich mich zurückhalten die blöde Leuchte nicht von außen mit der Hilti auszubohren.   Also weiter recherchieren. Es beschlich mich die Befürchtung, mich mit dem nervigen Licht anfreunden zu müssen. Der Blick in mein originalen Werkstattdiagnosesystem von Texa bringt mich auch nicht näher an das Ziel. Es ist nichts zu einer Rückstellung der Diagnoseleucht zu finden. Also doch nicht über die Diagnose?   Die nächste Sackgasse tut sich auf. Die Suche nach Plan B beginnt: Umrüsten auf die WALBRO-ECU. Aber alle Recherchen gehen mehr oder weniger ins Leere. Bei den italienischen Teilehändlern kann die ECU noch neu gekauft werden. Aber ohne Mappings. Somit auch Wertlos, weil ohne Software bekommt man da auch kein Mapping drauf. Auch sind die zu findende Kommentare zu der Walbro und ihrer Funktion nicht so erbauend. Es tun sich Zweifel auf, ob dieser Lösungsansatz der Richtige ist und es sich lohnt die Option zu verfolgen.   Immer wieder hab ich das da in den Fingern     alt, liegt nur rum und ruft immer wieder nach Einsatz. Der ist aber für den Rotax geplant. Aber, sag niemals nie ... wer weiß. Plan X?   Da eine tragbare Lösung her muss, läuft die Recherche nach wie vor. In einem fremdsprachlichen Forum habe ich was gefunden, das vielleicht ein Ansatz für einen Lösungsweg sein könnte... Aufgeben ist nicht!

Es macht aber vieles entspannter, glaub mir. 😉 Solltest du etwas nicht verstehen, kannst du dir einzelne Nachrichten trotzdem noch anzeigen lassen, indem du sie einfach anwählst.

Hallo Ducatischrauber, hat jemand eine tech. Zeichnung für die Ventilführungen für die 750 SS Bj. 1991? wäre super wenn noch eine Materialbezeichnung vorhanden wäre. Danke schon mal an alle Ludwig

Vielen Dank   Wusste ich nicht. Hab das Forum nur auf dem Handy.    Habe ich nun natürlich gemacht, doof wird nur sein das die ein oder andere Nachricht nicht verstanden wird weil der zusammenhang nicht mehr da ist. Aber das ists mir wert dem seinen mist und jetzt noch das nahezu Kriegs und Gewalt verharmlosende geschwafel zu lesen.

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