Leider bin ich dieses Jahr nicht dazu gekommen ein Temperaturdiagramm zu erstellen um die dann nächstes Jahr mit den Referenzdaten der E-WaPu zu vergleichen. Die Öltemperatur hatte ich bisher noch nicht im Blick. Werde das alles mit meinem Spezi nochmal abgleichen und dann nächstes Jahr auch die Öltemp beobachten. In meinem Link zu der Monster 1200S hat er noch weitere Links drin wo weitere umbauten stattgefunden haben. Unteranderem die Siliconschläuche durch Edelstahlwellschläuche getauscht um zusätzlich wärme abzugeben. Am Limit laufen heißt ja nicht das etwas kaputt gegangen ist, sondern nur, das es am Limit läuft. Im Sommer 120° ist für die S4RS nicht schwer zu erreichen. Finde ich keineswegs normal. Ja hatte schon öfter diesen Wert erreicht. An meiner S4RS ist alles Mundgelutscht und ja, System ist sauber. Alle Flüssigkeiten Neu. Habe 3x  S4RS. Bei denen allen ist das Wasser zu heiß. Ich hatte schon früh angefangen mit extrem Leichtbau bei der S4RS. Dazu kam dann auch die Batterie ins Heck und nur ne Carbon ECU Halterung, damit der hintere Zylinder mehr Luft bekommt. Der Kühlerumbau wird noch interessant. Einerseits möchte ich einen nur Rahmenbreiten Kühler haben,gleichzeitig soll der aber nicht schlechter kühlen. Habe damals ein RTB2 gebogenes Kühlernetz bauen lassen, was schmäler ist, dafür mehr tiefe. Zudem eine kleinere Finnhöhe der Lamellen. Die Seitenbehälter sollen jetzt noch gefräst werden und ebenfalls kleine Kühlrippen bekommen. Leider konnte mein Kühlerbauer das auch nicht exakt errechnen. Das sind alles Bauteile die man in Versuchszwecken ausprobieren muss.   Klar,großer Kühler wäre am besten. Durbahn hatte ja seiner Zeit mit seiner V2 ein sehr geiles Konzept gehabt. Beim Nakedbike wäre es der optische Tot  

Kosmetik heißt, es sollte noch schön aussehen. Ein Lastwagen Kühler wäre gut aber nicht schön. Was sagt der Bigelar denn zu thermischen Problemen. Heiß heißt nicht generell thermisch am Limit. Du schreibst vom Öl und Wasser. Wie hoch ist dann die Öltemperatur? Hast du 120 Grad Wasser? Ist das System sauber?  Ich sagte ja, der Kosmetik zu liebe, das betrifft auch Pani usw. Heiß heißt aber noch lange nicht ob etwas am Limit läuft. Dann müsste es Schäden geben. Frag doch bitte deinen Experten diesbezüglich.  Gerne lese ich von dem Umbau mit konkreten Daten vor und nachher. Der Umbau wie im Link beschrieben hat lediglich Einfluss auf den Aufheizbetrieb. Das Kühlwasser zu stauen und portioniert in den Kühler zu leiten oder im kleinen Kreislauf zu zirkulieren und immer wieder den Kühler zuzuschalten wenn die Temperatur einen Soll Wert überschritten hat. Das spielt bei einem Sommer Fahrzeug eine untergeordnete Rolle. Das kann aber sicher nicht die Heisskühlleistung verbessern wenn der volle Kühlkreislauf arbeitet. Das ganze wurde ja im Winter getestet, oder?   Grüße Konrad 

...gibts, von denen hörst du eh schon nix gutes, und musst dann so was lesen: https://www.ducati.ms/posts/7418739/

Also 50v Wechselspannung und 13.6v zeigen ein funktionierendes System  Grüße Konrad 

Naja,für mich ist es nicht nur eine kosmetische Auslegung. Wichtig ist,wie schon geschrieben die Öltemp. Bei der S4RS gehen bei 103°und 104° die Ventilatoren an um das System zu kühlen. Warum sollen dann 115°-120° normal sein? Die S4RS war die Evolution der alten Baureihe wo Ducati nochmal einen raushauen wollte. Ich habe eher das Gefühl das da vieles nicht ausgereift gewesen ist. Die Monster läuft am thermischen Limit,das meint auch mein Ducati Spezi aus Holland. Es schadet auf keinenfall, das System runter zu kühlen. Der besagte thermische Rückstau bei ausschalten des Motors ist auch nicht ohne, da laufen ja bei Hochgezüchteten Motoren im Autobereich die Ölzirkulation auch gerne noch nach dem ausstellen des Motors nach. Ich bekomme einfach Bauschschmerzen bei moderater Fahrt im Sommer ständig so eine hohe Wassertemp. zu sehen. Es ist auf gar keinen Fall effizienter den Wasserkreislauf über eine mechanische Pumpe laufen zu lassen. Die Aussage von Biggelaar Ducati Holland bestätigte meine Theorie,das viele thermische Probleme nach umrüstung auf E-WaPu weg waren. Im Stand mehr zirkulation ohne Drehzahlabhängigkeit des Motors. Ich habe noch weitere Komponenten entwickelt die ich nach und nach ersetzen werde um die Wärmeabgabe zu begünstigen. Der Kühler ist ein heißes Thema, allerdings werde ich da nicht noch einen größeren Kühler reinhängen, sondern einen, der mehr Wärme abgeben kann.   Es ist zudem auch als Fahrer angenehmer im Sommer unter sich ein eher kühleres Agregat zu haben. Es spricht ja nichts dagegen einen Motor mit 90° Wassertemp zu fahren wenns möglich ist. Wenn ein paar Modifikationen dies ermöglichen ist es doch super. Ich bin immer noch dafür, mehr Wasser ins System zu bekommen. z.B. + 0,5L   Das Thema liegt nicht nur mir schwer im Magen sondern auch vielen anderen Testastretta fahrern. Wer z.B. mal inovative Ideen bei einer Monster 1200 S lesen will, der kann ja hier mal rein schauen.   https://vielzutun.ch/wordpress/?p=6893   Panigale und Co. klagen auch über die Hitzeprobleme.