3 und x bzw die anderen holen auf. Wenn man die neue Stärke von Aprilia aus der Gleichung rausnimmt, würde es schon anders aussehen. Jede Dominanz hat ein Ende. Francesco Bagnaia als ehemaliger Führungsfahrer hatte auch schon Probleme als der Einfluss von MM nicht so groß gewesen sein kann. Aktuell wird er auch von anderen Ducati Fahrern in Schach gehalten. MM ist nicht auf der Höhe und so kommt eines zum anderen…    Das Ducati auf eine Person entwickelt, kann ich mir nicht vorstellen. Ihre Dominanz hat sich angeblich aus der breiten Datenbasis ergeben, wieso das jetzt aufgeben. 

Öhm … das ist sicherlich alles richtig, aber ist es relevant, wenn die DC Voltzahl hoch genug ist und die Batterie geladen wird?   Die Ladekontrollleuchte zeigt den Spannungs-Unterschied zwischen Batterie und Regler und hat nichts mit der ECU zu tun. Kann also auch von schlechter Verkabelung für die Leuchte ausgehen. Die 2-Phasen-Limas sind bekannt dafür, unterdimensioniert zu sein. Deswegen ja 3-Phasen ab der 996.

Auch: Noch Luft im Ausgleichsbehälter? Ohne ist für den Kolben kein Platz, zurückzugehen.  

Am neuen Nehmerzylinder kann der Kolben auch ganz ausgefahren sein. Wenn dann in der Position entlüftet wird, bleibt der Kolben vorne und genau die Symtome, die du hast treten dann auf. Drück den Kolben von Hand  nach hinten (bei geöffnetem Ausgleichsbehälter) und deine Kupplung funktioniert.  Gruß Klaus   

Ich habe einen neuen kupplungsnehmer zylinder dann noch verbaut,  das ich dachte dass problem geht weg... ist aber nicht passiert