Danke, und ganz wahr, dieser fahre bräuchte jede Menge Fahrer-tuning 🙂 Bin aber leider (?) alt genug dass mein Konsequenzdenken stärker ist als mein Ehrgeiz ....  In diesem Fall aber speziell so, weil ich in ein paar Tage mit der ganzen Familie nach Italien fahre, um den 60. Geburtstag meiner Frau zu feiern. Ein Gipspaket, oder Schlüsselbeinbruch, hätte mir ausser Schmerz sehr viel Kritik eingebracht. Ich bin (fast ...) nur gefahren, um die Mapping hinzukriegen.   Der Idee mit der Unterdruckpumpe höre ich zum ersten Mal, wie funktioniert das?   So oder so, langsam merke ich wie gut eine konsequente Entwicklung auf einem Prüfbank gewesen wäre, jetzt wird ja fast alles eher Indiz-auswertung, nicht so exakt oder einfach zu entschlüsseln.  Unter die Annahme dass bei konstanter A/F mehr Luft auch mehr Kraftstoff brennen kann, bleibt die Einspritzmengen mein bester Datensammlung um eine grobe Abschätzung der verschiedenen Motorvarianten einzuschätzen, dazu die Leistung auf dem Aufwärtsgerade in Mantorp.   Ich bin dabei eine Zusammenstellung der verschiedenen Motorvarianten über die Jahre, und die entsprechenden (Vollgas)Einspritzkennfelde, zu machen, um mal zu sehen ob ein Trend zu sehen wäre.   Ich hoffe für die nächsten Trackdays ein paar Änderungen (wie oben beschrieben) machen zu können, vielleicht bringt das was.   Gruss, Torbjörn.              

Noch ein Nachtrag:   Jetzt hat mir genau dieser Sicherungskasten noch eine Ehrenrunde bei der HU eingebrockt, weil das Bremslicht dort nicht ging (was vorher noch kontrolliert wurde). Grund dafür ist, dass die Anschlüsse der hinteren Leuchten in diesem Kasten durchgeschleift werden, damit man sie an einer Stelle auftrennen kann, um das Schutzblech komplett abzubauen.   Die Kontakte bestehen hier aus mehreren Einzelteilen, die neben den Steckbuchsen vernietet sind. (Die Nieten erkennt man auf den Bildern.) Von diesen hatte sich eine gelöst und so einen Wackelkontakt verursacht. Man sollte hier alle Nieten einmal nachschlagen, wenn man den Kasten weiterverwenden möchte.

Das ist stark von der Außentemperatur und dem Einsatzgebiet abhängig. Bei normalem dt. Landstraßengebrauch im Flachland und Mittelgebirge und vernünftiger Fahrweise bei gleichzeitig moderaten Außentemperaturen (25 Grad) sollte die Wassertemperatur in etwa da sein, wo sie bei Dir mit 90 Grad angezeigt wird. Im Stadtverkehr oder an heißen Tagen, im Gebirge o.ä. geht das auch mal über 100 Grad. Ab etwa 104 Grad schalten sich die Lüfter ein und gehen knapp unter 100 Grad wieder aus.

Guten Morgen zusammen,   nach langer Suche habe ich mir eine 749S aus dem Baujahr 2004 zugelegt, leider war die angeblich gut gewartete Maschine, länger bei Motomania in Bad Wurzach. Es musste einiges gemacht werden. Jetzt bin ich (wahrscheinlich zu viel) sehr vorsichtig... Die Maschine wird schnell warm und kommt gerne auf 90 Grad laut Anzeige.   Nun brauche ich euer Schwarmwissen:   Welche Temperaturen erreichen eure Motoren? Welche Probleme gibt es bei den Kühlern?   Grüße aus dem Allgäu!

Ich empfehle dann Family Guy.   Was kann man sich da aufregen