Frohes Neues an alle mitlesenden und Helfer im Beitrag,   Es ging weiter an Motor...   Zylinderköpfe: Die Zylinderköpfe habe ich soweit montiert und die verbauten Schließer-Shims montiert. Da ja die Ventile neu eingeschliffen wurden passt nun ergo ja nichts mehr. Die Ventile sitzen nun so 0,15-0,2mm tiefer. Ergo müssen alle Shims angepasst werden. Schließerspiel zu groß Öffnerspiel zu klein Die Schließer konnte ich soweit messen und habe neue bestellt. Ich hoffe meine gemessenen Werte passen mit den der gelieferten Shims überein.   Für die Öffner hatte ich probiert mir vorher die Veränderung der Schließer-Shims zu Grunde zu legen, um die neuen Öffner Shims "berechnen" zu können. Dies war allerdings nicht von Erfolg. Ich habe jetzt eine Varianz an Öffner-Shims bestellt, mit Hilfe deren ich dann die benötigen "Neuen" ermitteln kann. Mal schauen wieviel Schleifen (Bestellungen) ich drehen muss, bis alles passt.     Rumpf: Hier warte ich noch auf O Ringe. Auch habe ich die Buchse im Kupplungsdeckel getauscht. Der große Simmerring muss noch drauf.... Dann kann die Kupplungsseite zu.       Zylinder/Kolben:    Die neuen Pistals sind probeweise montiert. Den Ringspalt vom obersten Kolbenring musste ich anpassen. Der war unter 0,3mm.   Nun komme ich zum eigentlichen nächsten Hauptproblem:   Ich habe heute die Quetschkante gemessen. An den Pistal HC gibt es nur welche in Ein-Auslassrichtung, nicht seitl. in Kolbenbolzen Achse.   Montiert ist eine Standard Fußdichtung 0,6mm. Bei der Zylinderkopfdichtung handelt es sich um eine reine Metalldichtung (wohl mehrteilig). Diese hat bei mir um die 0,45mm   Da ich leider keine alte ZK-Dichtung zur Messung der Quetschkante hatte, habe ich ohne Dichtung gemessen.   Ich Schnitt komme ich beim:   Liegenden = 1,285mm   Stehenden = 1,32mm   Ziel waren eher Richtung 1mm. Das heißt in meinem Fall würde ich dünnere Fußdichtungen benötigen, oder die Zylinder abdrehen lassen. Ich habe schon oft von Fußdichtungen in unterschiedl. Dicken in englischsprachigen Foren gelesen. Aber kenne keine Quelle. Bekommt man die bei uns in Deutschland?   Ein Abdrehen der Zylinder würde wieder eine Dienstleistung in Anspruch nehmen. Verschicken, Warten, etc..   Wobei ich zur Quetschkante sagen muss, dass ich ja die Pistal HC Kolben habe.   Verdichtung 13,5:1. Hauke von Kämna hat diese damals abgedreht um auf ca. 12,5:1 zu kommen. Bevor ich munter mit der Quetschkante runter gehe, sollte ich jedoch erstmal die aktuell Verdichtung ermitteln? Oder was meint Ihr? Nicht dass diese bei 1mm zu heftig wird und ich eher größer bleiben sollte?   Wie litert Ihr die 4V aus? Zusammengebaut? Aber das wird relativ undefiniert durch die tiefe Bohrung der Zündkerzen...   Ich wollte mir Plexiglasplatten besorgen und mittels Bürette, Zylinder und Köpfe getrennt auslitern. Bei den Köpfen ist aber das Problem, dass die Einlassventile über die Dichtfläche schauen. Das heißt eine Platte bräuchte eine definierte Aussparung um auf der Dichtfläche aufzuliegen.   Sorry für den vielen Text und die vielen Fragen..... Genießt das Restwochenende!   Grüße Kim                  

Ich habe vor ein paar Jahren einen Supertwin  Motor auf Basis Evo gebaut. Ich meine die Brennraum Karotte war wie beim 1000er. Timing haben ich leider nicht,da andere Nw eingesetzt wurden. Die Verdichtung steigt beim Vergrößern des Hubraumes und beibehalten des Kompressionsraumes. Eine sorgfältige Abstimmung mit frei programmierbaren Steuergerät wäre ideal. Ansonsten könnte der Einlassschluss etwas später gewählt werden.  Vielen Erfolg  Konrad

Wenns Originalschrauben sind, passt Torx T7.

Hallo, wenn das die gleichen sind wie bei der Scheibe,als kleiner Tip. Statt 3mm Inbus einen 1/8 Zoll Inbus nehmen. Passt stramm und dreht nicht so schnell durch. Gruß Bernd

Vorsicht übrigens mit den Schrauben, die Dinger sind butterweich und der Inbus dreht im Null Komma nix durch ☝️ Habe mal versucht die beiden Verkleidungsteile zu trennen und trotz meiner Goldhände darf ich jetzt alle Schrauben aufbohren 😤