anbei die Bilder erstes Bild mit Ausschnitt , also zur Verwendung des Orig. Sitzpolster, Auflage über Sitzpolster auf dem Rahmen , bei guter  Passform wohl der geringste Aufwand.   zweites Bild, ohne Ausschnitt , Auflage direkt auf den Rahmen , aber durch Verwendung von Gummiblöcken. Beachte - das die Gummiblöcke alle 4 sauber und flächig aufliegen, gerade beim Thema Heckhöhe gibts genug Variationen. Liegen alle Gummiblöcke sauber auf , denke ich könnte die Variante ohne Ausschnitt etwas stabiler sein...     Thema Polster gibt es auch Alternativen, also es muss nicht der Moosgummi direkt auf das Heck geklebt werden , es gibt auch Sitzplatten mit Moosgummi, die du auf die Variante Heck ohne Ausschnitt verschrauben kannst , so wie hier.       Hoffe das hilft Dir etwas bei Deiner Entscheidung. Worauf Du noch achten solltest Bei Racing-Hecks gab es (damals wo ich noch jung war) verschiedene breiten... die breite Variante war für die große Racing-Auspuff-Anlage , bin mir aber nicht sicher ob das noch so ist...   Jochen

Hallo zs, Hallo Predator, ich habe beide Varianten aktuell gerade für einen Wiederaufbau im Keller liegen, ich mache nachher kurz ein paar Bilder und stell die ein , da siehst du alles wichtige für Dich Jochen

N'abend,  Weiß hier jemand die Kompressions Höhe der 88mm Kolben der M800/Ss800 ?    Wär furchtbar Nett wenn mir da jemand weiterhelfen könnte🙂   Gruß&Danke  Rainer 

Schöne Maschine! Freue mich für jeden der eine fährt und glücklich ist. Motzen über den Preis? Nö, warum? Dann würde ich heutzutage aus dem Motzen nicht mehr rauskommen 😉 dafür ist mir meine Zeit zu schade.    

Wenn niemand was zur Feder weiß, sprech ich mit dem Fahrwerksmensch von Box44, wenn der aus dem Urlaub zurück ist.   Ich hab den einklappenden Seitenständer schon an der SS gehasst. Die 916 steht dazu noch (wenn man das Heck nach Section 8 einstellt) ziemlich steil. Der Zustand gebrauchter linker Verkleidungen sagt mir: Die Karre fällt um. Mit nichteinklappendem Seitenständer kann man sich aber auch gut aushebeln.  Und wenn sie umfällt, läuft der Motor, saugt aber nicht unbedingt Öl an.  Alles blöd.   Schritt 1: längerer Seitenständer der 1098S mit Seitenständerschalter   Schritt 2: Sturzschalter aus einer Honda $irgendwas (CB, CBR, VFR etc) so späte 90er, 00er Jahre. Der braucht Strom, dafür schaltet er bei ~80° Neigung aus und erst wieder an, wenn der Strom ein Mal unterbrochen wurde.    Schritt 3: Alles verdrahten. Als Ausganspunkt nehm ich das Zündrelais, neben dem Batteriekasten. Schalte ich das aus, gehen alle Verbraucher (inklusive Licht und ECU) aus. Mag overkill sein, aber macht vom Packaging her für mich Sinn.     • Seitenständer und Leerlaufschalter sind parallel geschaltet. Seitenständer oben und/oder Leerlauf drin, läuft der Motor.  Seitenständer unten und kein Leerlauf: Motor aus Die Diode zwischen Leerlaufschalter und dem Rest blockiert Strom vom Seitenständer zur Leerlauflampe. Die leuchtet sonst bei Gang drin & Seitenständer oben   • Der Sturzschalter bekommt Masse von oben und bleibt erst mal offen. Erst beim Umkippen trennt er   Und wenn man das ganze mit einer LiFePo kombiniert, passt es easy ins Batteriefach – und man kommt leichter an die Ölnachfüllschraube: