So liebe Freunde jetzt schreibe ich mal sämtliche Messungen genau wie von Brad beschrieben auf....   Batteriespannung ohne Zündung: 13,01V Batteriespannung mit Zündung (ohne Licht) : 12,75V Leerlauf : 13,25V (langsam absteigend) 4000U/min : 14,2V Widerstandprüfung zwischen 2 gelben Kabeln LiMa (Regler nicht verbunden) : kein Widerstand Widerstandprüfung zwischen Regler Output und Batterie positiv : kein Widerstand Widerstandprüfung Erde Batterie und Erdung Regler : kein Widerstand Test LiMa 2 gelbe Kabel Wechselstromprüfung : bei erhöhen der Drehzahl komme ich ohne Probleme an die 80V ran, laut Brad gut so. DC Volt Test mit dem DC Bridge Rectifier dazwischen : beim erhöhen der Drehzahl komme ich auf fast 17V (laut Brad auch gut so, er hatte in seinem Video eine kaputte LiMa, bei dem Test blieb die Spannung bei ihm konstant bei 12V und etwas)   Also weiß ich jetzt wirklich nicht was los ist...   Batterie? Regler?   Ich glaub ich bestelle mal ein neuen Regler, dann sehen wir weiter....was haltet Ihr von den Messung? Irgendwas auffälliges?   Ich danke schon mal für Eure Hilfe!   Stephan    

Bei 40,5 überhaupt nichts bewegt, null Vortrieb.  Wie ist das zu verstehen. Kupplungspacket hat sich beim Ziehen des Kupplungshebels nicht bewegt? Null Vortrieb bei laufenden Motor und eingelegtem Gang? Gruß Klaus

Vielen Dank für deine Antwort. Am Anfang hatte ich nur den EVR-Korb als komplettes Paket gewechselt, mit einer neuen Druckplatte. Da es nicht mehr funktioniert hat, habe ich wieder auf die alte Druckplatte gewechselt. Um Fehlerquellen auszuschliessen. aber die Kupplung hatte nicht funktioniert, danach immer wieder die Paketdicke verändert. Zum Schluss jetzt einen neuen Kupplungsnehmerzylinder verbaut,aber nicht das Distanzstück eingesetzt. Momentan ist die Paketdicke 39,5, aber es funktioniert nicht richtig. Zuvor 40,5 verbaut, da hatte sich überhaupt nichts bewegt, null Vortrieb.   

So Leute, hallo an alle.   Hatte bis jetzt keine Zeit an der Duc zu schrauben/messen.   Jetzt habe ich aber Zeit, gehe gleich in die Garage und teste nochmal alles und dann melde ich mich mit den notierten Daten wieder, habe mir auch wie Brad the Bikeboy so nen Bridge-Rectifier gebastelt, das war der einzige Test den ich nich tun konnte da ich keins hatte, laut ihm kann man so definitiv sagen op die Lima kaputt ist oder es doch am Regler liegt.   Melde mich gleich.   MfG   Stephan

so ganz versteh ich's nicht. Theoretisch soll ja diese Seite des Zylinders gar keine Hydraulik Flüssigkeit sehen. Interessanter wäre die andere. Eine EPDM Dichtung wird auf jeden Fall in Öl quellen, die Frage ist wie sehr, und wie lange das gut geht.  Ich hab den anderen Fall, NBR in BF, das scheint ne Weile zu halten Klopf auf Holz.   Als Werkzeug würde ich einen passenden 4kant vorschlagen. Und auf Schraubensicherung und hohes Drehmoment verzichten, beides imho unnötig.