Hallo Robert - kommt auch in Frage 

Naja, Dubios find ich das jetzt nicht.    ich geh beim Gewicht ganz einfach von Fahrbereit ohne Sprit aus.  Das find ich Vergleichbarer.    (Weil, wenn mit Sprit, könnten ja wieder-wie früher beim Tunergp- die Leute bescheissen. Reden vom vollen Tank, haben aber 50 Tischtennisbälle drin versteckt.)    Und 147Kg sind ja nun nicht so wirklich die Kunst.    Und was das Tuning betrifft, wieviel hat denn der 1100er real in Serie?  Brauchts da noch viel Zauberei?  Weiss ich nicht, bin mir aber sicher das Kaufinteressenten weitgehend aufgeklärt werden.     

Eine Mito ist natürlich geil, v.a. die 7-Speed 8P. Aber halt auch nur in altes High-Performance Bike aus den 90ern. Fast bissl wie die 916/996 aus heutiger Sicht.   Meiner Ansicht nach ist das Bike nichtsmehr für den Alltag, geschweige denn für eine 16 Jährige Fahranfängerin die damit vermutlich anders umgeht als jemand mittleren Alters der das Teil für die sentimentale Sonntagsrunde nutzt. Zum einen muss man erstmal was vernünftiges finden (da ist man ja schnell bei 5k/6k € plus), zum anderen muss man sich hinsichtlich der Ersatzteillage im Klaren sein und zum Dritten muss das Teil auch jemand warten können (falls man sich das nicht selbst zutraut). Gleiches gilt auch für die Aprilia RS125 Extrema. Geil wenn man sowas besitzt, vor allem die Offenen, aber jetzt unbedarft als Alltagsgerät damit einsteigen, naja…   Kurzum noch die wesentlichen Schwächen: die Auslasssteuerung, die KuWe und die Lager und mittlerweile einige modellspezifisch Teile (Teile sehr angespannte Lage).   Wenn 2-Takt aus den 90ern für den Alltag, dann m.E. einzig noch die Honda NSR. Alles andere macht wenig Sinn.

Original oder aftermarket ( Carbon ) ? Grüße, Robert

Trocken? Fahrfertig? Wenn fahrfertig, mit wieviel Sprit? Was gemacht am Motor und sonst? Mit saffe Sosse? Finde solche Angaben immer irgendwie dubios, sorry.