foobar423

Zufällig jemand ne Idee was da für ein Radial-Gelenklager in den Öhlins Lenkungsdämpfern drin ist? Also auf der Seite wo es an die Gabelbrücke geschraubt wird. Das bei mir scheinbar ausgeschlagen.

Zum Gefühl am Vorderrad bzw. der Gabel geb ich mal noch meinen Senf ab. Meiner bescheidenen Meinung nach hat die Gabel irgendwie ein Problem mit dem Losbrechmoment. Selbst im Stand mit Dämpfung komplett offen merkt man das meiner Meinung nach irgendwie schon. Auf dem Gerät während der Fahrt gab es dann zwei Faktoren, die für mich dazu führen dass das Gefühl fürs Vorderrad schlecht ist. Erstens war das Kettenkit hinüber (inzwischen neu) weswegen es bei konstanter Fahrt ein ordentliches Ruckeln von hinten gab. Das Ruckeln von hinten übertrug sich nach vorne auf die Vorderradgabel, die dann verzögert mit einem erhöhtem Losbrechmoment quasi nachfederte. Hinten ein Ruck, Gedenkmillisekunde, vorne ein Einfedern, dann ausfedern... wieder ein Ruck von hinten, Gedenkmillisekunde, vorne ein Einfedern... und so weiter. Wenn man gut Gas gibt oder mehr auf der Bremse war dann ging das, auch wenn die Bremse mir ein wenig rubbelig erschien. Vermutlich weil dann die Lastumverteilung auf die Gabel relativ stark war bzw. genug Zug auf der Kette. Aber spätestens wenn man irgendwie konstant eine Geschwindigkeit halten wollte zB. in einer längeren Kurve (war ja sachte unterwegs), dann war das Geruckel von hinten mit dem Gestochere von vorne wieder sehr präsent. ich will nicht ewig rumschwallen von wegen "Werkzeug in der Hand eines Menschen, Gefühl für das Werkzeug nicht in der Hand sondern an der Kontaktfläche Werkzeug zu Werkstück", aber in dem Fall war in Schräglage das Werkzeug (Vorderradgabel) selbst so "Laut" durch die beschriebene Problematik, dass ich kaum noch durch"hörte" wie das Gefühl an der Kontaktfläche (Reifen/Belag) ist. Ich hoffe man versteht mich irgendwie. @UXO Auja fahr mal! Den Motor fand ich sehr unterhaltsam! Feedback ist sehr willkommen, auch gerne dazu ob meine Interpretation irgendwelchen Sinn ergibt bzw. ob meine Deutungen für dich nacherfahrbar sind. Auch wenn das Kettenkit jetzt frisch ist.

Es gilt immer und pauschal: Wenn das Kennzeichen die Anreise über Brandenburger Landstraßen überstanden hat, dann hält es auch auf dem Spreewaldring. Könnt ihr natürlich nicht wissen. Aber ihr habt ja recht, ab ist immer besser! @asphaltlove Na dann kann man doch nächstes Jahr mal zusammen so einem Event beiwohnen.

Korrekt Heini, die Kennlinie kann man da eingeben und das funktioniert auch bis 110°C problemlos, wenn der Sensor dann aber weniger Widerstand ausgibt als den der 110°C ergibt (bzw. die Spannung unter 0,331V fällt) dann sagt das Ignijet einfach -40°C, vermutlich weil es dann meint der Sensor wäre nicht angeschlossen oder defekt. Es sagt ja auch bei unendlichem Widerstand (Sensor nicht angeschlossen) -40°C. Das mehr 110°C nicht gehen ist halt doof für einen Öltemperatur Sensor. Meine Idee war jetzt quasi alle Werte um 15° versetzt einzutragen. Also -10° sind dann 5°, 5° sind dann 20° ... 110° sind dann 125°: -10 5 3.832V 5 15 3.159V 20 35 2.412V 35 50 1.665V 50 65 1.203V 65 80 0.741V 80 95 0.536V 95 110 0.331V 110 125 ?.???V Da verliere ich zwar unten die -10°, aber wen interessieren die schon!? Ich muss dann nur messen oder berechnen welche Spannung bei 125° rauskommt. Im Cockpit stehen dann zwar immer 15°C zu wenig auf der Uhr, aber da schaut man im fahren seltenst hin und im Datalogging hinterher kann ich es umrechnen lassen. Aber so hätte ich zumindest eine Aussage darüber wie es dem Motor thermisch so geht. Allerdings würde ich den Aufwand auch gleich damit verbinden woanders zu messen. Das ist der einfache Teil, bisschen schwieriger ist dann dass das Ignijet ja die Coolant Temperatur auch für Korrekturen von Einspritzung und Zündung benutzt oder auch Leerlauf-Drehzahl Anpassung. Da sind dann immer die Temperaturen von -10° bis 110° in 30iger Schritten und dazu der entsprechender Korrekturfaktor. Da muss ich dann auch ein bisschen raten und die Werte verschieben. Nicht das er dann bei bspw. 20°C 107% einspritzt obwohl der Motor eigentlich schon bei 35°C ist. Oder hab ich da nen Denkfehler?

Ja.. messen. Mir hat das mit den 110°C keine Ruhe gelassen. Also aufs Fahrrad geschwungen und nach Heinersdorf geradelt. Packung mit Widerständen rausgeholt und angefangen zu gucken was da als Temperatur angezeigt wird und es stellt sich raus, 200 Ohm entsprechen 105°C, 100 Ohm sind schon 110°C und alles drunter wird dann auch nicht mehr °C sondern irgendwann sagt das Ignijet -40°C, hab dann nur noch 47 Ohm und 22 Ohm probiert. Ergo, das Steuergerät kann max. 110°C rausgeben, was bedeutet so einfach wird da nie die direkte Temperatur rausfallen. Kann mir jetzt überlegen ob ich mir die Werte so ändere das mir immer 20°C weniger angezeigt werden, dann lande ich immerhin bei 130°C die ich quasi anzeigen kann und kann trotzdem noch die ganzen temperaturabhängigen Korrekturen einigermaßen korrekt umstellen.

Vor dem "Aha"-Effekt kommt aber immer erstmal der "Hä?"-Effekt.

Danke fürs Angebot, ich mess jetzt erstmal. Denke aber der MTS1200 Kühler sollte das auch schaffen, ist ja nicht so als ob mir bisher irgendwas aufgefallen wäre.. der Fluch von Datalogging ist, das man überall Mäuse trappeln hört! Zumal der Motor bei mir ja im Gegensatz zu Monster und Hyper beinahe schon luftig untergebracht ist.

Krümel hat nur einen kleinen Kühler von irgendeiner Monster, ist ja nur ein 620iger. Beim reinkommen sind es dann gerne mal 120°C, aber wir hatten die GoPro drauf und konnten hinterher nachgucken und während der Fahrt sind es dann zwischen 110-117°C. Deswegen wundern mich die festgenagelten 110°C beim Admiral auch, vor allem weil sie nicht hoch gehen wenn man reinkommt. Deswegen meine Vermutung dass das Ignijet da gar nicht mehr rausgibt.

Ja das steht noch auf meiner Todo. Eigentlich wollte ich noch einen Sensor am Eingang zum Ölkühler anbringen. Der MTS1200 Kühler hat da ein passenden Anschluss wo bei denen glaube der Öldruckschalter sitzt. Ist aber immer irgendwie hinten runter gefallen. Bei Krümel hab ich dort einen Sensor fürs Koso verbaut und sehe so bis zu 117°C. Auch hatte ich mal überlegt direkt die Zylinderkopftemperatur zu messen, der EVO Zylinder hat dafür ja sogar eine Aufnahme zwischen den Kühlrippen.

So ist es!

Nicht gut? Lass hören!

Mal ne ganze andere Baustelle, für die Ignijet Kenner hier. Ich hab im Datalogging nach der Öltemperatur geschaut die bei mir ja über den Pin der Wassertemperatur Eingang ins Steuergerät findet. Nun steht da nach ein paar Runden eine 110°C wie festgenagelt, die erst in der Outlap wieder bisschen runter geht. So richtig kann ich nicht glauben das die 110°C da das maximum an Temperatur ist, Sensor sitzt im Einlass-Ventildeckel am stehenden Zylinder. Also mal in die Ignijet software geschaut was da konfiguriert ist und da gibt es ja unter Sensors die Wassertemperatur und da kann man tatsächlich nur mV Werte für den Sensor bis 110°C angeben. Klar extrapoliert er Zwischenwerte, ich frage mich nur gerade ob er auch Werte über 110°C macht? Wie habt ihr das mit der Öltemperatur und dem Ignijet bei euch gelöst? Hat vielleicht jemand die Werte von dem Sensor (mV über die Temperatur) zur Hand von sich? Habt ihr mehr als 110°C gesehen bei dem Sensoreingang? Ich muss glaube nächste Woche in Oschersleben mal nachmessen was der Ölkühler und Kopf so an Temperatur beim reinkommen haben.

Also man kann bestimmt auch auf der 999 aufm STC fahren, wüsste nicht was da dagegen sprechen sollte. Kannst halt das mehr an Leistung unter Umständen nicht nutzen, aber macht ja nix. Supermoto geht da auch, ob der Fahrstil dort gern gesehen wird weiss ich gar nicht. Kommt glaube drauf an wer Veranstalter ist. Gibt welche die möchten das nicht, den meisten ist es aber vermutlich egal solange du es kannst. Die TRX hat aber auch eine Unterdruckbenzinpumpe die keinen Strom braucht, das ist natürlich von Vorteil.

Science the shit out of this!

Aufm STC ist der Schandkarren auch nicht weit weg, musst nur mit den anderen Teilnehmern diskutieren wie viel von der verpassten Fahrzeit du ihnen auszahlst!

Ah, deswegen das satte SCHNAPP! 👍

Also die Multi gilt aber nicht, das doch eh Elektronisch!? Die 75° an der Rennmaschine.. nu ist klar wieso du so fix bist! Was ist denn unten an der Rennmaschine bei der Gemischaufbereitung dran?

Wenn es dich beruhigt Armin, mein Datalogging hat mir für den Spreewaldring letztens in meiner schnellsten Runde gerade mal an einer Stelle ein maximum von 100% TPS angezeigt, sonst gurke ich zwischen 80-90% rum auch an Stellen wo es dafür eigentlich keinen Grund gibt. Ich bin also auch zu doof zum Hahn voll spannen, trotzdem zwei Sekunden gefunden. Frei nach dem Motto: In der Kurve kann jeder schnell, auf der Geraden brauchst du Leistung!

Oder halt, wie @eazy ja schon vorschlug, eine kleinere Rolle unten.

"Stahlzeils" = Bowdenzug Viel Glück mit der Geräuschpolizei, bin gespannt auf deine Erfahrungen!

Öhm.. in welcher Position der Griff auf dem Stummel gedreht/positioniert ist, sollte doch total egal sein für wie weit du ihn dann drehen kannst mit deiner Hand?! Ich hab ja den den gleichen Griff und quasi das gleiche Problem, Vollgas ist manchmal schwer.

Was sind das für Matten die du jetzt verklebt hast? Das silberne oben drauf ist Hitzeschutzfolie oder? Sieht auf jeden Fall wild aus!

Also im Großraum Frankfurt gibt es garantiert nicht nur einen der so einen normalen Service an so einer einfachen Gabel wie der Showa machen kann. Spontan fällt mir Pepe Tuning ein, aber mit einem Versanddienstleister sind ja bekanntlich alle Regionen gut erreichbar. Franz-Racing wurde ja zB. schon genannt. Weiss nicht ob Ernie hier ausm Forum eigentlich noch Gabelservice kram macht? Muss man sich allerdings ein bisschen hinter klemmen und fragen wer wann dafür Zeit hat, erfahrungsgemäß sind solche Dienstleister immer gut ausgebucht. Zur Not hab ich für einen einfachen Service an Werkzeug alles da, aber Zeit ist vor der Einschulung von Kind#2 Mitte August quasi auch nicht vorhanden.

https://gasgriffsalat.com/2021/06/16/aprilia-rs-660-trofeo/