Ductal

Doch, kann man tauschen. Die Kontakte kann man aus dem Stecker herausnehmen. Es braucht einen spitzen, dünnen Gegenstand, um die Crimpkontakte zu entriegeln. Geht mit etwas Übung wunderbar. Contakte reinigen geht mit Kontakt Chemie Kontaktreiniger

ALLE, ja ALLE Steckkontakte auf Korrosion prüfen, Kontaktwäsche machen und anschließend mit entsprechendem Kontaktöl das Kontaktspray neutralisieren. Mache ich, wenn ich mal durch Regen kam nach jeder Saison. Vor allem der große runde Stecker vom vorderen zu hinterem Kabelbaum (rechte Seite) UND die Steckverbindung zwischen Lima und Regler ist ein neuralgischer Punkt. Die Stecker dort habe ich alle durch 60A Hochstromstecker ersetzt. Anschließen mit Schrumpfschlauch gedichtet.

Und in die Ecken das Mittelchen für Schimmel nicht vergessen. Da sickert immer mal wieder was durch; Holz arbeitet!

Also: Ventilspiel-Veränderungen entstehen, wenn sich die Ventile einarbeiten, also setzen Daraus ergibt sich: Öffnerspiel wird geringer, Schließerspiel größer. Ich habe seinerzeit folgende Zielmaße angepeilt (sind anders, als die vom Werk vorgegebenen). Öffnerspiel: 0,12 - 0,14 Schließerspiel: 0,08 - 0,12 Das Ergebnis: Ich hatte NIE Probleme mit Pitting an den Hebeln, was bei den 916ern und auch noch 996ern öfter mal vorkam. Grund: Die Nocken der Nockenwellen schlagen nicht so hart auf die Schließer- und Öffnerhebel, weil die Steigung zu dem Zeitpunkt nicht so steil ist. Mit 0,10 bst Du also muM nach bestens bedient. Muss aber jeder für sich selbst entscheiden. Einige gehen mit dem unteren Maß bei den Schließern noch deutlich tiefer. Wichtig ist: Die Schließerhülse sollte sich mit Federlast noch gerade so drehen lassen! Nachteil: Man sollte öfter mal das Spiel prüfen, vor allem, wenn man auf dem Kringel unterwegs ist.

So ist es. Federdruck entlasten, Schließerspiel zwischen Öffnerkappe und Öffnernocke messen. Das Öffnerspiel abrechnen ergibt das Schließerspiel. Mache ich seit 25 Jahren so. Geht übrigens bestens mit einer Messuhr!

Verstehe Deine Frage gerade nicht? Um das Schließerspiel zu messen, musst die den Federdruck entspannen, sonst wird das Spiel zu eng! Darum den Schließerheben drücken. Dazu gibt es Schraubendreher oder eine Werkzeug

Beides geht! Das eine bringt das Rohmass, das andere muss man des Öffnerspiel dazurechnen

Es gibt Neues (oder Altes?) zu berichten. Am Beginn dieses Freds habe ich ja von den Problemen mit der Motorkontrollleuchte berichtet. Nach 1 problemlosen Jahr, beginnt der Spass von vorne. Sobald die Tankanzeige kommt, nun bei mir bei ~290Km (vorher 180), leuchtet gleichzeitig die Motorkontrollleuchte mit auf. Geht die Tanklampe wieder aus, ist auch die MKL wieder aus. Vor 2 Jahren hatte ich lange nach dem Fehler gesucht und nach vielem Hin und Her den Tanksensor als Sündenbock entlarvt. Habe den dann ausgebaut und zerlegt, gereinigt, Kontaktfedern vorgespannt und wieder zusammengesteckt. Fehlerspeicher ist noch nicht ausgelesen, schätze aber, dass der ehedem nicht wirklich aussagekräftig sein wird (Summenmeldung, hatte das ja schon beschrieben). Wird vermutlich wieder das drin stehen: P0460 Fuel Level Sensor Circuit Malfunktion P0170 Fuel Trim Malfunktion Nun ist seine Zeit gekommen, er darf in Ruhestand. Einen Ersatz habe ich schon einige Zeit liegen. Wenn ich an die Strip-Aktion denke: Nutzt ja nix. Ansonsten lief das Multi erstklassig auf der Insel der Sarden. Nach dem Umbau auf Öhlins hinten und den Umbau der Original-Gabel mit Öhlins Innereien, sowie der Höherlegung des Fahrwerks, setzt nun auch solo nichts mehr auf. LH

Sardinien ist Geschichte Fazit nach gefahrenen 1700Km an 5 Fahrtagen: - Trotz Reifen mordendem Asphalt ist, außer leichten Auswaschungen an den Flanken, eher kein Verschleiß zu erkennen. - Reifen läuft sehr stabil, aber schon mit einer gewissen Härte ab. Die Eigendämpfung ist deutlich geringer als beim PiPo. (was nicht sonders schwer ist). - Vertrauenspotenzal ist sehr hoch, man kan sich bedingungslos anvertrauen - Mal richtig dran gewöhnt, macht er unglaublich Laune - In Schräglage ist ein Abrollgeräusch zu hören, aber im geringen Lautstärkebereich - An Grip mangelt es absolut nicht! Die Mutanten gripen wie die Pest. - Auf Kante genäht zeigt er auperordentlich gutmütig und sanft seinen Grenzbereich auf - unbefestigte Passagen, auch leichter Schotter, oder Sand meistert er problemlos. Würde ich die Pelle wieder drauf machen: Auf alle Fälle!!!

Sieht doch glei besser aus! Ach ja, die Beschriftung (74) war nicht immer und zwingend vorhanden. Teile Nr. Original 014: 54611031A Nach genau dem Teil, mit dem Aufdruck haben schon viele gesucht ud keinerlei Hinweis auf die Herkunft gefunden. Spar Dir Ärger, schmeiss das Teil raus.

Das ist ziemlich sicher kein Original Eprom. Die waren mit 074 beschriftet und zusätzlich mit der Länderkennung Guggst Du

Ah ja genau, so war das. Ich werd langsam alt Bei den Lufi's hab ich auch so einiges mit durch (Original, Zubehör, notoil,) Gerade mit den notoil warich nicht so zufrieden. Am Ende wurden es dann die, zugegebenermaßen teueren BMC Sind robust und machen, was sie sollen. Auch ohne die ätzende Schrauberei in den RamAir-Kanälen.

Ich glaube, in diesem Loch war ein Stück Gummischlauch, der aber kurz unterhalb der Airbox zusammengeschweißt war. Bin mir aber nicht wirklich sicher Kann mich nicht wirklich genau daran erinnern Diagnosesoft gibt es in Netz, Kostenlos. JPdiag, Guzzidiag. einfach mal die Suche bemühen. Dein Rechner ist ein: IAW 16M B1 ECU: 996 Biposto OBD II Diagnose-Adapterstecker (3polig!!!) findest du im Netz auch genug, passen für alle Modelle 9x6 Modelle einschließlich der 748, ausgenommen der SPS und R Modelle. Die haben andere Rechner. Such mal in der Bucht nach entsprechenden Komponenten. Die sollten die 30€ nicht reißen. z.B: OBDII Adapter 3-polig OBDII Stecker auf USB Es passen bei dem Rechner nur die KKL Spezifikation. Dabei die Installationsanleitung genau beachten, sonst fuktioniert das nicht Bei den Kompressionsdruckmessern ist es immer besser einen guten zu haben, dann weis man genauche Daten. Zur Not gehen auch günstige, deren Wert nicht so genau ist, aber eine defekte KD tendenziell doch erkennen lassen. Aber wenn schon kaufen, dann gescheid. Wer billig kauft, kauft 2x

Wie gesagt den Wasserdampf riecht man relativ deutlich. Lass sie mal wieder richtig warm laufen und beobachte den Kühlwasserstand. Ursachen für fetten Motorlauf: Steuergerät, Softwarefehler, welche Software ist drin (original/Fremdsoft), CO-Trimmung, (würde dann bei beiden Fehlern auf beiden Zylindern fett laufen) Einspritzanlage, Drosselklappenpoti, Drosselklappen laufen asynchron Drosselklappenachse ausgeschlagen, Zündspulendefekt, Zündkabel defekt, Kerzenstecker.... Da hilft nur suchen. Also, Diagnosesoftware anschließen und auslessen (z.B. Guzzidiag, oder höherwertige). Fehler versuchen logisch einzugrenzen und schrittweise vorgehen.

Die Krümmer haben eine Verbindung und zwar im Hosenrohr (auffsteigendes Doppelrohr hinter der rechten Fußraste). Von außen nicht erkennbar. Hast Du mal an dem Rauch geschnüffelt? Könnte nach einer Mischung von Wasserdampf und Abgasen riechen. Dann ist es klar die KD. Riecht es nur nach Abgasen, kann sie auch zu fett laufen, warum, müsste dann der nächste Suchvorgang sein. Der Rauch wäre optisch zumindest annähernd gleich.

Das sieht schon verdächtig nach einer Kopfdichtung aus, muss aber nicht zwangsläufig. Also kommst Du um eine Kompressionsdruckmessung nicht rum. Anhand der Bilder ist die Herkunft des Wassers etwas schwer zu lokalisieren. Das sieht nach dem unteren Ausgleichsbehälter zwischen den Zylinderbänken aus. Ich versuch mal eine Zusammanfassung: Problem: Das Moped wird heiß, der Lüfter läuft permanent! das soll er auch ab einer gewissen Temperatur, ich glaube das war so ~90° 1.: Also, wenn sie heiß wird, kocht, dann wird es so sein, dass es, wegender Volumen- und Druckzunahme, Wasser aus dem oberen, in den unteren Ausgleichsbehälter drückt. Dabei ist der untere, also der zwischen den Zylindern, immer verdächtig defekt (undicht) zu sein, ist ein olles Kriegsleiden. 2.: Der obere Ausgleichsbehälter hat ein Thermostatventil, das bei zu hohem Druck öffnet, soll es ja auch. Auch dieser Behälter ist rissanfällig 3.:Thermostat in Schlauchgewirr kann gerne mal hängen, oder die Fefer darin ist hin. 4.: Der Sensorblock im Schschauchgeirr, bestückt mit Temperatursensoren ( schalten auch für den Lüfter) hat ein Problem, die Sensoren bringen falsche Werte raus. 5.: Der Wasserkreislauch ist irgendwo dicht. Da kann Durchspülen hilfreich sein. 6.: Wasserpumpe ist defekt. Kommt zuweilen auch vor. Also Deckel auf und nachsehen Was die Benzinpumpe angeht, sollte man, um Fehler zu bestimmen erst mal eine Kraftstoffdruckmessung machen. Eine Fehlerquelle muss nicht zwingend elektrische Ursachen haben. Denke da an den Benzindruckregler. Das ist das Ding in der Platte mit dem Schnüffelrohr ohne Anschluss. Ist mit einem Seegering gesichert uns nicht so einfach rauszuziehen. Der sitzt gerne mal richtig fest. In dem Teil sitzt eine Membrane. Ist die Porös, läucht sie, solange noch kalt u.U. noch recht sauber. Sobald aber warm, war es das mit gut laufen, geht dann auch gerne einfach aus. Fühlt sich wie abmagern an.

Hatte auch eine von Ritta

So in etwa sah das bei mir auch aus. Nur das Ganze x3

Ziemlich gute Frage, zu der ich keine klare Antwort habe. Ich meine, so denn das Gehäuse nicht gerissen ist, oder sonstige sichtbaren Schäden, eigentlich nicht, ob das aber stimmt?

Beides! Bei mir war das Loch am Excenter komplett dicht.

Schau mal in die Schwinge rein! Vor allem das Loch aus dem der Schmuddel, den man so aufreißt im Laufe der Jahre. Bei mir war der komplett zu, ein Ablauf von Dreckwasser unmöglich. Aber irgendwo muss der Schmuddel ja hin. Kannst Dir sicher vorstellen, wo das hinrinnt. Was da aus der Schwinge rauskam, damit hätte ich einen Sandkasten füllen können.

Ich hab noch min. 2 davon rumliegen. Bei Bedarf, PN Schau mal bei ebay-Kleinanzeigen: Anzeigennr.: 1642117236 Der Preis ist rel. ductal

Gestern 300Km damit abgespult. 1.Fazit: Die Olle fühlt sich die 1. Km etwas schwammig an, dann wird es langsam. Sie ist deutlich unhandlicher geworden, aber stabiler. Hängt aber sicherlich damit zusammen, dass vorher ist Michelin PiPo's drauf waren. Die waren beim Kauf drauf und ich bin froh, die Dinger los zu sein. Die sind auf der Multi sehr indifferent, schwammig und machen sie, für meine Begriffe nervös. Grip haben die Mutanten mehr als genug, sind Spurstabil und vor allem, ohne List und Tücke. Gewöhnungsbedürftig ist die Abrolleigenschaft. Man merkt deutlich die gröbere Profilierung. Für mich erstmal neu, da ich bislang nur reine Strassenpellen fuhr. Übernächste Woche geht es auf Sardinien, man wird sehen.

War Rea nicht immer schon ein Stinkstiefel? Ist ja nicht das 1.Mal, dass er unangenehm auffällt

Sehe ich genau so! Zum Video: 1: Martin hat nicht MM geschubst! MM ging weit und hatte die Tür auf wie ein Scheunentor. Martin war auf der Ideallinie MM zog einfach mal nach innen; Touchez 2: MM zieht bereits mit einigem Tempoüberschuss in eine Lücke, die zu dem Zeitpunkt noch gar nicht da war. Ein typischer MM, einfach mal reinhalten und ein wenig rempeln. Dumm nur, dass er einfach auch viel zu schnell war. Klar, um oben sich zu behaupten, bedarf es ein gerüttelt Maß an Egozentrik, muss es aber soweit gehen, dass man die Gesundheit der Mitstreiter aufs Spiel setzt? Das kann 1x passieren, Bei MM ist das aber Programm. Versetz MM mal zu Suzuki, Aprilia. Dann die gleichen Aktionen. Man braucht nicht viel zu überlegen, was dann wäre. HONDA, REPSOL. Gefährlich die zu sanktionieren. Zuviel Geld, zuviel Macht. Da drückt man gerne mal die Äuglein zu. Z.B.: Dann ziehen wir uns eben aus dem Bereich zurück. TYPISCH HONDA Mal eine Frage an die Ideologien. Ist ein Fahrer nur populär, ein Held, wenn er es versteht die Lager zu spalten, zu polarisieren? Kann ein Fahrer, der unauffällig, schnell und mit Manieren ausgestattet ist, auch die Massen auf sich ziehen, ohne zu poarisieren? Macht nicht das die wahre Größe eines Menschen aus? Wenn nein, dann leben wir in einer ARMEN WELT. Erinnert mich schwer an einen Spruch: Ein armes Land, was Helden braucht Mir zumindest imponieren hirnverbr... Irre nicht sonders, eher die FQ*s dieser Welt.