Roland E.

Jap im ADAC-Cup waren 35ps die Grenze. Eig.durfte am Motor nichts gross geändert werden ausser der Arrow Auspuff. Sauber abgestimmt hatten die mit Glück dann auch 35ps. Was ziemlich gut für ein Strassenmopped ist. Leider sind am Strassenmopped gerade die Räder usw bleischwer. Das mit dem Erleichtern artet bei manchen aus, am Ende hätte es dann direkt nen PR werden können?

Ich meine das reicht. Sogar die Birne hat eine E-Nimmer drauf;) wobei ein Ausdruck der Bescheinigung dabei zu haben nie schaden kann. Hast du zu dem Auspuff noch einen 2. (Auslass) Stutzen mitbekommen? Der "zugelassene" ist etwas länger...mit dem wurde auch die Zulassung erreicht, der kürzere ist dann mit theooretisch etwas mehr (Spitzen-)Leistung. Und da gibts auch die Genehmigung als Download. https://m.gearparts24.de/item/38373534

Die Übersetzung ist meine ich eher bei gedrosselten Fzf. auf 80kmh oder 15ps relvant. Die ist dann in Verbindung mit den Drosselungen eingetragen.

Ich find die 1800 voll ok, man weiss dass sie läuft, das meiste gemacht ist.....uuuund nen Arrow dran? Mit einer Bruchbude für 1000 kommt man im Nachgang meistens teurer weg. GrandPrix Feeling auf der Strasse....wenn das Mopped vom Fahrer ausgequetscht wird, und nicht anderst herum?

Oh cool.....bei mir kommt früher oder später auch ne 125er RS ins Haus. Weil Jugendtraum und RS250 mittlerweile zu teuer, bzw. dad Ausarten deutlich teuret wird als an der 125er. @fsracingteam wiviel hast du in etwa gezahlt? Vor 10 Jahren hatte ich mir schon nen kleinen Traum erfüllt, den nun mein Vater fleissig trettet. Cagiva Supercity 125. Quasi eine Supermoto mit dem Motor der Mito....es macht diebische Laune die 7-Gänge durchzusteppen?

@bergbewohner01 bei den Flachis hat man zusätzlich nicht mehr die Drosselklappenwelle im Kanal stehen, was ein gutes Stück Querschnitt bringt. Und serie waren glaube ich nur 38mm?! @yago danke für die detaillierte Erklärung;) 4mm bei nem 4v klingt sportlich? Ja den 30%-Mann meinte ich. Die Krümmer hätte ich gerne gesehen wie da der Querschnittsverlauf war.wenn er wirklich einer 50er gefahren ist, sah die wohl nicht wie eine mundgelutschte Akrapovic aus?

Hi Ich halte die Filterfläche und Leitungen auch nicht dür sehr potent....mehr kann ich leider nicht beitragen Leider kam im Duc-Forum nicht wirklich was bei rüber....ich dachte nach dem aus der Reserve locken jetzt der Knaller kommen würde.....aber naja? wobei die 48-51er Krümmer hätten mich interessiert. Die besten Infos gibts immer noch hier im.Forum? Jap Mikunis, ich muss gestehen bis auf die HD (pi mal Daumen) und Synchronisieren hab ich an denen nichts geändert/verstellt, da die ab dem ersten Meter die M zu einem neuen Motorrad gemacht haben.

Hi Ich würde immer eine Luftführung verbauen wenn möglich, oder mindestens den Spalt zw. Kühler und Verkleidung schliesen.Die Luft will halt doch lieber seitlich vorbei also durch den Kühler. Wie der Zündfunke der sich den leichtesten Weg sucht.., wenn das Kabel defekt ist, ists nicht immer über die Elektrode sondern die Hand ? Das selbe hab ich für den offen montierten Kühler an der Monster vor....

Hi bist du mit dem Auslitern schon weitergekommen? evtl. fürs Ersatzteillager;) https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/ducati-monster-800-s2r800-ss800-zylinderkopf-stehend-neu/1366454684-306-18675 https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/ducati-monster-800-s2r800-ss800-zylinderkopf-liegend-neu/1366448979-306-18675

Hi @Duc-Schmidti Am liegenden kommt da schön Luft dran. Aber am stehenden hast du Recht....da weht nicht viel Wind. Was besser ist werd ich nie rausfinden. Wegen der Steuerzeiten: Ich werd wohl versch. Nocken-Einstellungen versuchen und den Motor langsam durchdrehen. Die Tage gehts mal wieder dran....da wohl demnächst viel Homeoffice (oder gar Kurzarbeit?!) ansteht sollte Zeit dazu sein. Die Räder habe ich mit einer tauglicheren Markierung versehen, denn die Kerbe am hinteren Bund sieht man bei montiertem Riemen nicht. Ansaugung wird auf komplett offen umgestellt? beim Stöbern als Schnäppchen in nem französischen Shop gefunden. Für den Ölkühler hat mir ein Kollege einen Testdruck gemacht....muss ich aber im 3D nochmal anpassen und aus ABS drucken lassen, die Idee ist noch ein Gitter einzukleben.

Hi über das GENAUE Vorgehen grübel ich ehrlich gesagt noch.... Ich will eigentlich prüfen wieviel ich ich am (einstellbaren) NW-Rad verstellen kann bis der min.Abstand 2mm zw. Ventil/Kolben ist. BIKE_BOY hat ja viel mit Ändern der Steuerzeiten rumprobiert, und spricht immer von 65° bei 1mm Ventilhub sei ideal..... was dann 1,5mm Abstand zw. Ventil/Kolben entspricht. Bei Zubehörkolben sind die Taschen etwas tiefer, was dann evtl. noch mehr Verstellbereich bringt. http://www.bikeboy.org/camtime2v.html Was ich mir vorstelle: Im Idealfall könnte ich den gesamten Verstellbereich der NW-Räder nutzen, ohne mir Sorgen um die Ventilfreigängigkeit machen zu müssen. @humlik ich würde nur sehr langsam drehen, sobald es schwer geht, stop. Also nicht das Zinn wie die Knete benutzen;)

Hi wie stellt ihr die Kurbelwelle fest? Habe zwar das Drehwerkzeug, aber spontan keine Idee gehabt wie ich die KW z.B. an OT festhalten kann. am alten V2 dreht der sich alleine von OT-Weg (wenig Reibung weil die Kolben aktuell ohne Ringe montiert sind) Möchte noch prüfen wieviel ich an den NW-Rädern drehen kann ohne das es zu eng zw. Kolben/Ventile wird. Gruß Roland

Hi gefällt mir richtig gut....wie sich die Halter schön da durchschlängeln.... alles schön und funktionell, freie sicht auf die Technik?

Hi frag mal da an, die örtlichen OEMs lassen da teilweise für Prüfstandsaufbauten fertigen. https://s-r-p.com/ Gruß Roland

Hallo, @Monsterhpd also Kopfvolumen inkl. dem 3mm Absatz waren 78ml. Ich werde später meinen korrigierten Zettel mit den korrekten Werten hochladen. (oben ist ja der mit den falschen Werten für das Volumen von dem 3mm-Absatz) Bin gespannt was bei deinen Messungen rauskommen;) Gruß Roland

Genannt CR-Booster. (Compression-Ratio-Booster). Voll biologisch abbaubar.

Immerhin entgratet?

Und im Gegenzug dazu mit superscharfem Reiniger wieder alles runterwaschen. So wie die Schwingenanbauteile aussehen.... Ich zähl das auch zu Pfusch,wenn das ganze Mopped mit Reinigern geflutet umd geschrubbt wird. Das sind sind dann die supergepflegten Modelle wo beim genauen Hinsehen jede Schraube und Metallteil korridiert ist?

Darauf bin ich noch garnicht gaykommen. Damit hätte man quasi alle Vorteile vereint.

Is das nen Kühler von ner 1100/1200er BMW? Die sind mir letztens mal aufgefallen., da günstig, und mit schönen Haltern dran Gute Idee so seitlich, hätte gedacht das geht eher nicht?

Hi um nicht einen neuen threat aufmachen zu müssen, häng ich mich mal hier ran: Wie seht ihr das mit dem oben verbauen Ölkühler......behindert dieser die Kühlung zum stehenden Zylinder oder eher kaum?! Wie ich gesehen habe verbauen hier viele den Kühler oben, auch Kaemna usw.....wenn dieser wirklich stören würde, würde es von den Profis doch nicht gemacht werden. Ich bin aktuell unschlüssig ob unten oder doch oben. Evtl. wie hier, bloss noch etwas flacher liegend und vielleicht eine Art Kühlerzarge/Leitbech aus dem 3D-Drucker dran pflanzen, um die Luft durch den Kühler zu lenken. Ich schau mir das später mal am Mopped an Zwecks Freigang Vorderrad. Bilder aus der KÄMNA Gallerie:

Sehen die Nocken&Bezeichnung wie hier auf Bild 12+14 aus? https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/ducati-750-sport-gebrauchter-zylinderkopf-vertikal/1250785166-306-5724

Gerne, da im Winter recht viel über Nocken, Köpfe usw gelesen, war noch manches im Hinterkopf. Jetzt ists wenigstens mal festgehalten und geht nicht mehr verloren;) Gruß Roland

Hi das könnte Ducati Performance sein mit dem Profil einer VeeTwo Nockenwelle ("Drehmomentnocke";) Habe das irgendwo mal gelesen dass diese so von Ducati vertrieben wurde..............so ein tolles Überraschungsei hätte ich auch mal gerne? EDIT: habs gefunden: 06090’ is the Ducati Performance 900 cam. It is the same as the Vee Two 210 grind, and is now found under the part number 964034AAA. See the “900SS CARB WITH SOME VEE TWO CAMS” report for results with this cam. The Vee Two 210 grind is referred to as a “torque” grind, whereas the Vee Two dyno graphs show the 212 grind to be a strong “top end” grind. VeeTwo: V2-03-210 1.0 25 55 45 5 260 230 105 110 107.5 30 13.1 11.5 210 5 DA06090 1.0 25 55 45 5 260 230 105 110 107.5 30 13.1 11.6 GMO9, GMV9? 5 http://www.bikeboy.org/duccamspec.html mit dem 13er Hub einlassseitig müsste auch was am Ventil geändert worden sein. Es gab von VeeTwo kürzere, da man den Ventilsitz tiefer schneiden musste (damit das Ventilspiel einstellbar bleibt), und die Taschen in den Kolben müssen auch größer werden. (alles zusammengelesene Infos) In the long manifold, carb model engines, they work rather well. There are a couple of dramas with fitting these cams however. The main one is that Vee Two stipulate the valve cutouts in the pistons need to be machined a little larger and a little deeper. This unfortunately means disassembly – removing the heads, a somewhat involved job on an SS (it’s easier to pull the engine out and do it on the bench) - is required. I have checked valve lift versus available piston – valve clearance for these engines, and this machining is required. I was hoping it could be avoided, but unfortunately not. und das kann bei rumkommen: http://www.bikeboy.org/900carbv2cam.html Gruß Roland

Hallo, als ich die ST2 Köpfe in der Hand hatte, war ich verwundert wie leicht diese im Vergleich zu den 900ern sind. die 900er haben wohl grundsätzlich recht massive Wandstärken woran man nicht viel ändern kann. Aber, der Auslasssflansch, da kam mir ein Bild in den Sinn, genau so wollte ich es auch haben. Langlöcher per Hand war mir aber dann doch zu aufwändig, also so den Bohrer (5mm) angesetzt? Bringt 5 Gramm, sieht cooler aus,? und evtl. trägt es sogar dem Wärmehaushalt bei, so kann die heise Luft die im Ringspalt zw. Auslassstutzen und Flansch steht, entweichen. Weniger Hitze am Auslassflansch kann sicher nicht schaden, gibt es ja auch diese gerippten Auspuffschellen für die alten Mopeds. @Remsflo brachte mich auch auf die Idee die Rippen teilweise zu lochen, aber das habe ich erstmal seinlassen. Wenn die Löcher nicht sauber verteilt sind, würde mich das jedesmal beim Anblick nerven. Auch hat es beim Flansch den liegenden nicht 100%ig geklappt, aber da schaut zum Glück selten einer hin. Dann noch ein paar üble Gussgrate und Durchbrüche schön gefeilt....theoretisch mehr Kühlung? Und den Ölkühlerhalter ins CAD gebracht