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RaoulD

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  1. Ich bin nicht mehr ganz sicher für welches Motorrad deine Frage nun wirklich gilt. Ich hab, soferne es nicht zu kalt ist (dann wird der SC3 nämlich volley vom Intensivtransporthelikopter abgelöst) mit dem SC3 sehr gute Erfahrungen gemacht. Haelt hinten 3 Tage statt 2 Der Grip laesst bei den Pirellis nach einem fruehen Zenith nach, is so. Bleiben aber immer sehr transparent in ihrem Tun und das ist viel wert für mich. Wenn du nur einen Dreiviertel Tag auskommst hast du entweder sehr viel Leistung oder ein Fahrwerksproblem, garantiert Raoul
  2. Also ich war auch zu deppert und hab Regler Nummer 1 fach- und sachgerecht ermordet. Uxo hat dann wild geschimpft und ich hab versprochen beim zweiten Versuch den kleinen Schaltplan auch wirklich anzuschauen UND dabei nachzudenken. Seitdem loofts wie geschmiert.
  3. Ich bin jede Woche Pitbike Fahren ☺️ und mit der 999 in Rijeka, Brünn, Hungaroring und Cremona. Falls wer interessiert ist such ich die Termine nochmal raus. Das Gedächtnis ist ja trübe.
  4. wow, der Offset ist eine spannende Lösung, danke für diese Information! Raoul
  5. Welches Öhlins Federbein is das denn und wie hoch soll der Preis schwer sein?
  6. Vergessen: Keine Kupplung und keine Riemenabdeckungen dabei!
  7. Nachdem auch bei mir langsam Realismus einkehrt und ich mir zum Ziel setze all jene Projekte bis an mein Lebensende fertig zu stellen die SCHON DA sind und mal die naechsten Jahre keine neuen zu beginnen (ich habe erst vor einem Monat einen Pitbike Rueckschlag erlitten und hab seitdem nix anderes mehr im Kopf und auf der Werkbank). Also wird nix aus der Idee irgendeinen unschuldigen Rahmen mit meinem 999S Motor in einen Hooligan zu verwandeln Also: Motor aus meiner 999S 2003 (blieb bei Umbau auf R Motor ueber) knapp 30.000km Davon 4.000 Rennstrecke (und kontraer zur Falschansicht sind das die guten Kilometer) Leichter Schwung von Ioannoni Leichtes 1098 Getriebe RS Schaltgabeln Riemen und Ventileinstellung sind ca. 500km und 2,5 Jahre alt Dabei wurde der Motor komplett zerlegt und vermessen, alle relevanten Dichtungen getauscht (natuerlich auch Ventilschaftdichtungen) Ventile neu eingeschliffen Steuerzeiten feineingestellt Nachteil: Hinterer Teil des Blocks geht etwas der Lack ab, wie leider bei allen Ducati Motoren die man noch nicht neu lackiert hat, also weder schlechter, noch schoener als bei anderen Bilder gibt es nur falls jemand kaufen will und das als Hilfe braucht, der Motor ist eingelagert bei mir im Haus, warm trocken, Oel in den Brennraeumen, aber leider schlecht zugaenglich. Fuer die Fotofreaks die eh nix kaufen wollen: https://letmegooglethat.com/?q=ducati+999+testastretta+engine+pictures Der Motor lief in dieser Konfiguration extrem gut, war leider nie am Pruefstand damit. Allerdings laeuft er frecherweise kaum schlechter als mein R Motor, der aber am Pruefstand war und die gleiche Zuneigung erfahren hat. Fixpreis 2.000 Euro Standort Österreich Ein Motorstaender kann zum Transport leihweise mitgegeben werden
  8. Da ich ja die Verletzungsreinkarnation von Barry Sheene bin kann ich ohne Kroepfung nicht fahren, das koennen meine Handgelenke nicht Street Triple werd ich investigieren!
  9. So genau wollte ich es eh nicht wissen!
  10. Hm. Interessanter Punkt, der Lenker ist mir dann gar nicht mehr als negativ aufgefallen, dabei bin ich eine extreme Ergonomie-Zicke, ich muss sogar das Pitbike im Millimeterbereich justieren. Wie anders ist dein Lenker, Hoehe, Kropefung, alles? Am geilsten finde ich, dass man zB einen welligen Bergaufabschnitt mit vollem Hammer hochbeschleunigen kann weil die Elektronik das ohne jeden Makel hinbekommt
  11. Moin, ich war am Samstag das erste Mal auf der Rennstrecke mit der Streetfighter. Wollte eigentlich nur mal spüren wie so ein richtig modernes Superdupermotorrad am Ring fährt. Sonst fahr ich ja den 999R Oldtimer und ein Pitbike am Ring. War nur eine kleine Rennstrecke und war nur für Strassenmoppeds, hat aber seinen Zweck perfekt erfüllt. Warum ich schreibe ist einfach weil das Erlebnis spannend war. Ich fuhr nur in der Einstellung “Sport” da ich ja eigentlich kein so ein wilder Kerl bin der “Race” Knoepfe drückt und so. Irgendwie fuhrs schon toll aber nicht wirklich gut, richtig andrücken wollte nicht so recht klappen. Wobei ich vorausschicken muss, dass ich mit dem schönen Motorrad auf gar keinen Fall hinfliegen wollte. Naja auf jeden Fall wars nicht so toll wie erhofft, Bremse komisch und Bremswege eigentlich lange, stark unterdaempft (vor allem in einer Kompression mit eingebauter Bodenwelle konnte ich kaum sitzen bleiben, Reifenbild scheisse trotz diversen Druck-Experimente, etc. Irgendwann fiel mir dann ein, dass ja hier die Computer mitarbeiten und das eventuell alles ein Missverständnis ist. Bin ab dann in Einstellung “Race” gefahren und siehe da, erstaunlicherweise war dann plötzlich alles gut! Die Erkenntnis lautet also, dass nur “Race” echt und richtig und planmäßig ist und die anderen, allerdings tollen, Programme auf der Rennstrecke nix verloren haben. Wenn man sie frei laufen laesst fährt sie wirklich gut, nein, sehr gut. Reifenverschleiss mit Dablo Rosso 4 Corsa vorne sehr sichtbar, hinten stark. Die sind wohl nur für Blümchen-Rennstreckenbetrieb. Vermutlich für Journalisten. Vorne kann ich den Corsa auf der Straße dafür kaum auf Temperatur halten, bin nicht sicher was ich von dem Reifen halten soll. Wegen der Druckexperimente hatte ich dann auch noch meinen persönlichen Marquez und hab sie aus sehr tiefer Schräglage am Knie fangen müssen. Joi. Da war das “Schönheit muss bewahrt werden”-Konzept kurz am Kippen. Ich glaub das mach ich nochmal, war lustig. Aber für dauernden Ringebetrieb wirds nix, da bleib ich bei der 999R Raoul
  12. Da kann man einfach den Ölkanal oeffnen/reinigen/entlüften Gschamster Diener, Raoul
  13. Entweder das Benzinpumpenrelais (am wahrscheinlichsten) oder der OT Sensor. Der kann defekt sein oder nur das Abstandsplaettchen korrodiert und daher Abstand falsch Alles andere ist highly unlikely wie die Franzosen sagen Raoul
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