Stolle1989

Den KAT wird Niemand bei der ASU bemerken. Haste denn mal in den Auspuff geguckt ob da einer drin ist? Ich wüsste keinen Grund weshalb ich den KAT in meinem KRad haben wollen würde. Allerdings vernünftig geschweißt oder mit Ersatzrohr. Das sieht ja eher so aus als wenn der polnische LAndmaschinenschlosser mal schnell was gezaubert hat.

An den alten Motorengenerationen natürlich nicht. Es gibt aber auch Motoren mit innen liegendem Ölfilter. Wenn man dort die Kartuschen falschrum reinstöpselt wars das mit Ölfluss und Gleitlagern.

Als mein Vater sein Kunstflugzeug baute gab es explizite Anweisungen und der Prüfer prüfte einzelne Arbeitsgänge, in diesem Bereich gab es diverse Leute die ebenfalls Flugzeuge bauten und bei richtiger Verarbeitung gab es keine Probleme. @humlik ich habe selbst mehrfach bei Vergasern und Kabeldurchführungen Endfest 300 benutzt und es war jahrelang unter Verwendung von Ultimate Kraftstoff unauffällig. Ich kenne auch Fälle die nicht sehr lange gehalten haben, das waren meist aber Fälle bei denen Sprit mit Bioanteilen gefahren wurde.

Da unter Umständen solche Mittel für den Tankbau verwendet werden ist es klar das es halten kann. Flugzeugtanks in Flügeln z.B. sind oft keine separaten Tanks, sondern da werden die Kontaktflächen der Bleche eben mit entsprechendem 2K Zeug behandelt und dann vernietet. Und siehe da, es ist über Jahrzehnte dicht. Natürlich gibt Niemand, einem Bastler eine Garantie, da überhaupt nicht gewährleistet ist, wie penibel der Vorgang durchgeführt wird. Ich kenne genügend "professionelle Schrauber", da würde ich selbst nie nen Ölwechsel machen lassen. Nur weil einer beruflich Motorräder befummelt, heißt es leide rnoch lange nicht, dass entsprechende Kompetenzen für die Verarbeitung von solchem Zeug da sind. Deshalb sind ja oft auch Umbauten von "Zweiradmechanikern" im Detail ziemlich hingeschustert. Ergo es liegt an einem selbst rauszufinden was benzinfest ist und das verarbeitet man dann nach bestem Wissen und Gewissen. Im übrigen macht es auch einen Unterschied ob später Sprit mit oder ohne Bioanteile gefahren wird.

Bürgschaft?

Geht mir nicht zwingend ums PVC zersetzen, sondern ums drunter sickern. Aber ich bin gespannt aufs Resultat.

Ich würde auch gerne Epoxid-Harz versiegeln. Das kann auch sehr wiederstandsfähig sein, aber es fällt und steht alles mit der Vorbereitung. Und das ist der Punkt bei dem ich derzeit noch kapizuliere denn es muss sehr penibel vorgearbeitet, geschliffen und entfettet werden. Ist in diesem Ablauf irgendwo ein Fehler war es das und die teure Beschichtung kommt mit der Zeit hier und da durch. Die PVC Fliesen finde ich im Prinzip garnicht übel, sehe es aber recht skeptisch wenn man mal wieder beim Öl- oder Kühlwasserwechsel ein wenig kleckert... Als Alternative wäre noch klassisches Fliesen legen, wenn die sauber liegen ist es wohl auf Dauer die schönste Möglichkeit, aber auch da habe ich noch ein wneig die Arbeit gescheut. :D

Was möchtest du denn für die T1 Nockenwellen haben? Wie sieht es dort bzgl Verschleiß aus?

Gibt verschiedene Wege. Du kannst auch 1000ccm belassen und Bohrungs/Hub Verhätnis, sowie die Drehzahl reglementieren. Dann kann man recht genau die Leistung dort plazieren wo man denkt das die Welt ein Stück weit sicherer ist.

So isses. Und am besten nicht zu dem nächsten besten Autolackierer dackeln. Ist nicht immer so, aber oftmals sind die gut in großen glatten Flächen, aber wenns an Verkleidungen mit Luft Ein- bzw Auslässen geht wirds schnell haarig. Mit Pech sieht es erstmal gut aus aber die Farbe ist gnadenlos zu dick und nach kurzer Zeit bilden sich "Spinnennetze" etc..

Naja, solange man hier mit Nationalstolz als Nazi gilt, wird es auch Vielen schwerfallen sich für einheimische Sportler zu freuen. Ergänzend dazu ist ja beim Deprideutschen eh alles fernab des Mainstreams nicht erwähnenswert... Ich kann Fußball nicht ab, könnte sogar sagen das ich diesen Sport hasse, aber was ja schon ein Zeichen sich zur eigenen Nationalität zu bekennen war das sich die deutsche Nationalmannschaft nur noch die Mannschaft nannte.

Naja, sicher sind sehr viele Regeln bzgl Sicherheit, aber ein großer Teil eben auch um technische Auswüchse im Rahmen zu halten. Letztlich geht es da irgendwann auch ums Budget und ob sich Teams den Rennsport noch leisten können oder überhaupt die Möglichgkeit haben etwas konkurrenzfähiges ztu bauen. Es gab in Vergangenheit auch genügend Werksteams die aufgrund der immer steigenden Kosten das Handtuch geworfen haben. Das mal unabhängig ob GP, sondern dezidiert auf Motorradrennsport gemünzt. Wenn man meint alles immer zu 100% kontrollieren zu müssen nimmt es für viele Techniker und auch Zuschauer teils nen gewissen Reiz. Reifendruck... ein dynamisches Thema, obs nötig ist... Ebenso der permanente Schrei nach mehr Sicherheitsregeln, wie wir wissen ist dies deren Job und wenn sich Jemand dabei unwohl fühlt oder meint die Strecke oder das Wetter sei zu gefährlich steht es Ihm frei nicht zu fahren. Es wird gerne so dargestellt als wenn Sie zu allem gezwungen werden und wer ganz Großes von außen auf die kleinen Knaben aufpassen muss.

Dann würde ich eine hochwertige konventionelle Kupplung verbauen.

Andersrum gefragt, was erhoffst du dir davon?

Wenns gut klappt merkt man beim schalten auch keinen Ruckler, und klingt gut.

Gerade dann sehe ich keine Notwendigkeit in einer AHK, ausser einer zusätzlichen potenziellen Problemquelle. Sauber mit Zwischengas runterschalten erzeugt auch kein stempelndes Hinterrad.

Kannste probieren, ich hatte teils mit dem klassischen 4 oder 6 Federn inkl Spinnenfeder AHKs deutlich empfindlicher Verhalten bzgl rupfen der Kupplung und die Spinnenfedern brechen ab und an auch mal gerne. Daher bin ich letztlich bei Ducati bei Suter gelandet.

Bin mal gespannt was da so auseinander plummst. Nasse Laufbuchsen sind ja auch bei Einzylindern nichts Neues. Die letzten echte Husabergs hatten das ebenfalls. Gut 2 Zylinder, aber die RXV und Ableger auch. Wurde dem Haufen ja anfangs zum Verhängnis.

Ich würde nur noch Suter oder Adige nehmen. Suter bleibt aber auch unter den beiden mein Favorit, funktioniert bestens. Allerdings würde ich die nur auf der Renne fahren, auf der Landstraße sehe ich bei korrekterweise keinen Mehrwert außer das der Kupplungsverschleiß und die Wärme stark steigt.

Wenn du die richtigen Stummel montierst gibt es kein Problem mehr.

Ja, natürlich. Heißt ja auch flat carburetor racing, allerdings ist es für mich schon ein Faktor wenn ich damit auch auf der Landstraße rumfahre und nicht nur "Racing" mache. Zumal beim Asphaltracing dieser Punkt ja eh eher zu vernachlässigen ist da der Verschleiß symmetrischer sein wird, da eben gerade bei den leistungsschwächeren Karren oft der ganze Schieberweg benutzt wird.

Wenn es hier um Verschleiß geht wieder ien Punkt pro TMR bzw TDMR. Dort laufen die rollengelagerten Schieber in austauschbaren Kulissen. Bei den FCR direkt im Gehäuse. Gerade auf der Landstrasse wo das Gas oft im unteren Bereich gehalten wird jackeln die dann schneller aus. Selbst hatte ich aus dem MX bzw Enduro Bereich nen paar FCR auf dem Tisch wo man das schon deutlich sehen konnte.

Normalerweise passt es schon recht gut wenn du dem Topham sagst was deine Konfiguration ist. Aus dem Stehgreif zu beurteilen ob eine HD groß ist geht eigentlich nur wenn man genau diesen Vergaser auf diversen ähnlichen Hubräumen mit ähnlichem Bohrungs Hub Verhältnis getestet hat. Tenedenziell bei kleinerem Hubraum und sonstig gleichem Setup kommen eher größere Düsen zum Einsatz da eben die Gassäule langsamer ist. Aber ich gehe mal davon aus das bei der 750er auch die Kanalquerschnitte kleiner sind und daher gilt die Pauschalaussage nicht zwingend. Oftmals werden die Düsengrößen ja mit dem Einzelhubraum verknüpft, was allerdings nicht wirklich zielführend ist, das für das optimale Gemisch lediglich die Gasgeschwindigkeit im Venturi entscheidend ist und entsprechend darauf passend die Düsen- oder Nadelgröße sein muss. Mikuni Düsen kosten ja nicht viel und bei dem Ofen kann man die auch gut im verbauten Zustand tauschen, daher würde ich einfach nen paar mitordern. Luftfilterdeckel würde ich auch aufschneiden, merkt man schon wenn sie besser atmen kann.

Alleine wegen des Supportss würde ich Mikunis verbauen. Ich habe die vorkonfiguriert von Topham auf meiner 900er verbaut gehabt und sie lief hervorragend. Beim Kumpel auf der Renntrx ebenfalls. Bloß weg mit dem Gleichdruckkrempel

Da du fragst weil es so stille ist. Für den Kurs kriegt man Kisten die deutlich weniger runter haben und nich nicht auf beide Seiten geplummst sind. 80tkm für nen Desmoquattrobist schon nicht wenig. Die hochgelobten BOS brauchen leider wie auf den Bildern erkenntlich neue Hüllen, ob man noch welche bekommt? Fraglich. Für "Sammler" sind da bei den Zubehörteilen nur die Verkleidungsunterteile interessant da die oberen leider entwertet wurden. Solange es Kisten mit um die 30tkm für unter 10.000 gibt werden die wenigsten 8000 für eine Kiste ausgeben die man vermutlich technisch zeitnah überholen muss wenn man viel fahren will und die Zusatzteile keinen reellen Mehrwert haben. Würde ich eine fertig machen wollen würde da eher ne 4 vorne stehen, ansonsten würde ich mir die Mühe sparen und für das Doppelte eine kaufen an der ich nichts machen muss. Wie gesagt, nur eine Einschätzung meinerseits weshalb die erwünschte Resonanz ausbleibt.