Ne, nicht die Big Ends, sondern die Crankshaft Journals, die Lager der Kurbelwelle im Gehäuse. Die ist bei Triumph horizontal geteilt und auch mit Lagerschalen.

Also sprichst du vom Pleuel big end? 1/1000 vom Zapfendurchmesser ist ein Anhaltspunkt. Würde ich so belassen wie gemessen. Mehr Luft, mehr Öldurchsatz, bessere Kühlung und etwa weniger Tragfähigkeit. Letzteres ist vernachlässigbar in dieser Lagerluft Größenordnung. Grüße Konrad 

Aloha an die Kompetenzgemeinde.    Folgendes Problem mit der KW einer Street Triple 765.   Die Lagerschalen gibt es in dünn / mittel / dick. Ich hab KW mit kleinen Zapfen (der polierte Teil, der im Lager läuft – richtiges Wort?) und ein Gehäuse mit kleinen Bohrungen – also sind laut Handbuch die mittleren Lagerschalen richtig.   Lagerluft sollen 0,011-0,035 mm sein. Ich hab jetzt mit neuen Lagerschalen 0,035-0,045 mm gemessen. So genau wie das mit Plastigage geht.   Die Angaben für die Lagerschalen gehen von mindestens 34,984 mm aus.  Gemessen hab ich 34,98 an allen Zapfen. So genau ich das mit einer normalen Bügelmessschraube hinbekomme. Service Limit sind 34,960   Kann ich mit der Lagerluft leben oder sollte ich die etwas dickeren Lagerschalen verbauen, die laut Handbuch bei großer Gehäusebohrung & kleine Welle verbaut werden? Sollten so 0,008 mm dicker sein.