Klingt plausibel. Könnte auch die kleinen Aussetzer erklären.   Im Endeffekt ist es so, dass sie bei Warmstart auf rd. 700 U/min läuft, bis nach k.a. 20-30 Sekunden das DPS regelt und dann die normale Leerlaufdrehzahl sich einstellt. Dabei kann sie wegen der geringen Drehzahl auch ausgehen. Behelfe mir dann immer so, dass ich den Gasgriff ein wenig aufhalte, um ein Absterben zu vermeiden, bis es passt, oder ich eh sowieso wegfahre. Der Verdacht war ein Problem am DPS Nachdem sie nun zuletzt mehrere Male überhaupt schwer angesprungen ist udn auch wieder gleich abstarb, hab ich das Übel in einem noch niedrigeren Standgas vermutet. Kann zu wenig Saft, zu zu niedriger LL-Drehzahl führen?

wenn sich das auch ohne zu fahren, im Leerlauf darstellen? Dann könntest Du auch mal die Leitungsdurchführungen an der Pumpenplatte in Augenschein nehmen. Kann durchaus auch da liegen. Bei schlechtem Kontakt, bzw. inkomplettem Bruch in der Durchführung,  und steigender Temperatur, ergibt einen hohen Übergangswiderstand, wenn der Kontakt nicht mehr so dolle ist. Daraus folgt dann wenig Saft zum Starten, wenn die Pumpe dann nicht will.

a) Das ist der Tank für das Motoröl, Herr Ingenieur! Mein erstes "Learning" war, daß man bei der Sportster niemalsnicht den Ölstand nach längerer Standzeit mittels Peilstab im Tank misst und nachfüllt, weil dann IMMER zu wenig drin zu sein scheint. Das sickert dann wohl ins Kurbelgehäuse und wird erst bei laufendem Motor wieder in den Tank gepumt. Also erst messen, wenn der Motor ca. 1 Minute lief und dann erst nachfüllen, sofern was fehlt.   b) Das ist schlimmer, Herr Orthopäde! Weil genau umgekehrt. Man hängt im Wind und kann sich nicht gegen die Rasten stützen, weil man ja hinter denen sitzt.   c) Das ist Serie, Herr Waldmeister! Die hat ja nur einen 8,5 l Tank. Da ist dann halt Platz. Kann man natürlich durch einen größeren Tank dann auch gut kompenisren. Dann ist die Lücke weg und das Moped fährt weiter,  sofern man das in der Sitzposition (siehe b) denn möchte.

Schaut mal hier:     Letztendlich sollte es aber dem Ignijet ziemlich egal sein, da es sehr frei konfigurierbar ist und im Endeffekt nur mV und kPa Werte als Referenz benötigt.   Hier mal ein Screenshot aus dem Menü:     Und die Beschreibung aus der Anleitung:   "13. Air pressure sensor APS. The input is designed for various types of APS sensors used in motorcycles. It is designed to take voltage of 0 to 5 V. Selection of correct is carried out on the basis of motorcycle selection in the DUCATI.EXE software. The characteristics of the sensor can be modified in the DUCATI.EXE software. APS is powered by the means of reference voltage + 5 V and SENSE GND. In case the APS is missing in the motorcycle system, the function of the air pressure sensing is taken over by the dashboard that sends the information to ECU through the medium of CANbus. In case both the APS as well as dashboard are missing, the unit sets the correction as if the air pressure is 100 kPa. 14. ATS air temperature sensor. Option 1) The input is designed for standard thermosensors used in motorcycles. In these sensors the dependence of resistance on temperature is generally the same as in the case of the water temperature sensors. The characteristic of the sensor can be modified in the DUCATI.EXE software. Option 2) The input is used for sensing of the gearbox neutral position, in this case the atmospheric air temperature values are received by the unit from the dashboard after the CANbus."

Danke für´s einmischen dürfen!  THX!