Weiß jemand, wie sich die Änderung des Co-Trimmer-Wertes z.B. über JP-Diag auswirkt? Wird da das Gemisch nur im Leerlauf bzw. Teillastbereich verändert, oder wirkt die Verstellung linear über den gesamten Drehzahlbereich?  Hintergrund ist der zu hohe Leerlauf bei meiner ST4S (996er Motor), den ich über die Luftschrauben (beide komplett zu) nicht reduzieren kann. An das DKP will ich erstmal nicht ran, nachdem ich bei meiner 900 i.e. eine ziemliche Odyssee beim Einstellen erlebt habe (man findet da sehr unterschiedliche Werte für das DKP in Nullstellung bzw. Leerlaufstellung je nach Quelle und an die Anschlagschraube ist nur ätzend heranzukommen). Der eingestellte Wert war 21, nach Erhöhung auf 31 bilde ich mir ein, dass das KFR weniger geworden ist, der Leerlauf hat sich allerdings nicht verändert. CO war beim TÜV 0,4 (allerdings bei angegebenen 1100 Umdrehungen, JP-Diag sagt da 1300), vor zwei Jahren 1,9.

verstehe ich das richtig, bei Porsche wird der E-Motor aktiviert bis die Abgasenergie die benötigte Energie zur Verfügung stellt? Also um ein agileres Fahren zu ermöglichen? bei grossen 2T war die Idee Hilfsgebläse zu eliminieren mittels nicht nur von Abgas getriebenen TC.

@Ducracers4r  Ist denn das im Film gezeigte Konzept des Zuschaltens per Knopfdruck überhaupt real möglich, oder ist das nur Hollywood-Garn?

Öl sah gut aus, keine Spuren an der Schraube meinte ich auch nicht! Rund um die Schraube und die Schraube selber war alles in meinen Augen zu Dreckig. Zumindest ich mache da alles sauber bevor ich was aufdrehe. Und danach sowieso um sicherzustellen das auch alles dicht ist..  

Hm, das Tauchrohr ist wahrscheinlich hin? Einige Pickel und nicht gerade winzig.