bergbewohner01

Hossa, Papas Liebling ist bald wieder hübsch: Nach ewig langer Suche, für ne 85er Feder entschieden. Die Öhlinser haben die Feder geliefert, nun ist sie auch mit ihrem Federbein verheiratet und wartet auf ihren Einbau. Männer sind nur große Kinder, das stimmt: Hach wie ich mich freu, so schön gelb, Maja lässt grüßen ☺️ Jetzt schauen wie man das gelbe Ding an seinen Platz geschraubt kriegt ?‍⚕️

Wie, genau richtig? Muss man nicht einsatzbereit fahren, also Raste vor Stiefelabsatz? Wenn ich schalten oder hinten bremsen will, muss ich ja immer erst mit den Füßen wieder nach vorne, also runter von den Ballen und Absatz einhaken um an die Hebel unten ran zu kommen. Fahre bzw. sitze ich falsch?

Mit "2 cm länger" meinst du 2 cm nach hinten, Richtung Hinterrad, richtig? Dann sind sie mein, Optik ist eh geil. "Rauf Runter" geht ja durch die Doppelverschraubung denke ich mal, ich will ja nicht höher kommen, nur weiter nach hinten.

Lecker! ? Gehen die nur nach hinten? Weisst du evtl. um wieviel?

Klarer Fall: Frau wechseln oder in derer Umerziehung investieren - Peitschen und Knebel habe ich grad im Angebot!

Moinsen, erwische mich immer wieder, wie ich auf der 996 meine Füße mit den Ballen auf den Fußrasten lege statt dem normalen "Vor-dem-Schuh-Absatz". Denke ein wenig weiter nach hinten würde eher passen. Was sagen denn die ganzen Racing-Fußrasten-Anlagen? Gehen die nur nach hinten, oder auch noch nach oben? Momentan sind bei mir die Serienteile drauf und wenn ich schaue, ist nicht allzuviel Platz nach hinten, weil irgendwann die Schwinge kommt. Fahren tue ich umgedrehtes Schaltschema, also Schalt- und Bremsfußhebel sind am Motor und nicht an den Fußrasten befestigt, soll auch so bleiben. Optik wäre wichtig, so clean wie nur möglich, keine Einstellsiebe da unten - will Massimos Werk nicht versauen?

Schöne kleine Bella, gut drauf aufpassen ?

Na ja, was haste erwartet? Hab´s dir doch geschrieben dass es so laufen wird. Denk dich mal in der Lage des Verkäufers, du willst (berechtigt zwar, aber das juckt ihn ja nicht) nur den halben Preis zahlen, da wartet der doch lieber auf einen anderen. Die vom Kollegen vorgeschlagene 916 mit dem frischen Service ist das viel bessere und sicherere Angebot, schwenk doch einfach mal um. Andererseits musst du dir sicher sein was du willst: Wenn du deine bis jetzt favorisierte Duc behalten und nicht mehr verkaufen willst, dann kannst du ihm immer noch ein Angebot für 4.000 machen. Eins sollte dir auch klar sein: Das ist ein altes Moped. Du bist dann Besitzer Nr….3? 4? Und willst sie ja auch fahren, also noch ein paar 10.000er Km dazu. Bei spätestens 60.000 Km müsste man auch mal nach Hauptlagern usw. schauen (wobei meine und auch andere da nix wollten). Also der Weiterverkaufswert steigert sich so nicht gerade. Will sagen, ein uraltes Moped jetzt zu kaufen und schon jetzt an den Weiterverkauf zu denken ist ein wenig…naja…Träumerei. Ein Kumpel von mir hatte nen Porsche GTR. Der ist das Ding kaum gefahren, um keine KM drauf zu kriegen, weil dies dann den Wiederverkaufswert schmälern würde. Na ja, kaufen und nicht fahren nur um etwas wiederverkaufen zu können…ist nicht so ganz im Sinne des Erfinders. Anders gesagt: Sollte ich des Nachbars schöne blonde Tochter in die Finger kriegen, ist es mir völlig Wumpe ob die danach zerzaust und angedengelt ausschaut, ich (und sie) will ja Spaß haben

Die sind dazu fähig, weil du es in diesem Fall zugelassen hast. Du hättest dich wehren müssen, dann würde es der Dödel auch das nächste mal sein lassen. Ist zwar mit Aufwand verbunden, aber das sind nun mal die "Kosten der Freiheit", um es mal etwas edler zu formulieren. Nur weil die ne Uniform anhaben dürfen die nicht alles, das muss man denen leider auch immer wieder mal beibringen. Es gibt keine Messung, wo eine fehlende Kupplungsabdeckung erfassbar wäre. Und das Reingreifen-Argument ist eh lächerlich, da drehen Räder, Ventilatoren, heisse Auspüffe, der ganze Bock steht nur auf einem Seitenständer und kann leicht umkippen und jemanden unter ihm begraben, da ist der Deckel nicht das Thema. Natürlich kostet das Zeit und Nerven, aber ohne Gegenwehr brauchst du dich nicht zu wundern.

Supi, das sind gute Nachrichten! Daumen weiter drücken! Wobei ich mich frage wie die das nur machen: Hatte selber mich samt Duc um die Leitplanke gewickelt mit gleichem Ergebnis, Oberschenkelbruch (nicht offen). Also an Gehen war da tagelang nicht zu denken...

Da sollte ich dann aber nimmer rumfahren: Offener Deckel, Racing Seitengehäuse, also auch offen. Ich glaube, da kann man bis zur Kurbelwelle durchgreifen Dafür fahre ich aber auch komplett Serientöpfe, nix geschummelt und habe auch schon rausgefunden, dass man bei 5.000 U/Min schalten kann und nicht erst bei rot

Meine SPS hätte nen Händler-Einkaufswert von ca. 5000 Euros. Mir egal, habe trotzdem gerade 8000 Euro rein gesteckt weil ich die süße Maus nicht hergeben will - solange sie Lust hat bollert sie herum, danach kommt sie ins Wohnzimmer, und ich werde meinen Enkeln Seemannsgarn erzählen was ich damals damit alles gemacht habe... (...Enkel, du musst wissen, damals nannte man mich "Carl", "King Carl" um genau zu sein...)... Bis dahin werden die Buben eh nur noch mit Computerspielen was anfangen können, der kommt mir nie auf die Schliche... ?

Damit dürfte ihm der Verkäufer aber prompt die kalte Schulter zeigen. Denke auch dass er einige punkte wie Ölwechsel und generell Flüssigkeiten selbst durchführen kann, er schreibt ja dass er Erfahrung mit Bikes hat. Im Endeffekt egal ob 3 oder 3,5 Mille, der größte Nachteil (wenn es dir persönlich nicht egal ist) bleibt die merkwürdige Historie. Wenn du sie mal weiter verkaufen willst könnte sowas ein Problemchen sein. Wenn du sagst du fährst sie solange es geht und stellst sie danach ins Wohnzimmer, kann es dir egal sein.

Hab ich schon, merci. Der Bub ist recht symphatisch und macht es wirklich sehr gut, allerdings sind mir manche Aussagen zu widersprüchlich (z.B. zum Metzi 7RR oder den PiPosRS). Dann war er auch nur einmal auf dem Kringel und da hätte ich am liebsten die meisten Erfahrungen bekommen ?

Riemen, Ventile und Reifen...könnte 2 Mille im worst case kosten. Dann noch evtl.Überraschungen...ich sag mal 3500, mehr würde ich nicht geben. Ist zwar hart für den Verkäufer, aber die Marktlage ist nunmal wie sie ist. Eine normale 916 ist - trotz ihres Werts für die Motorrad-Historie und des Designs - einfach in zu großen Stückzahlen hergestellt worden um damit auf Wertzuwächse zu hoffen. Auch bei den SPSen schaut´s ähnlich aus, auf etwas höherem Preisniveau. Evtl. bilden die Rs ne Ausnahme, aber auch da wirste net reich von. Generell kannste die Nummer Wertzuwachs m.M.n. vergessen, das sind Wunschträume - schau dir doch mal wie lange du entsprechende Anzeigen online findest. PS: Mach dich nicht verrückt bzgl. Scheckheft: Sowas dürften die wenigsten von uns haben. Meine hat fast 150.000 Km runter und ist technisch immer top gewartet - sonst wäre sie ja auch nicht so alt geworden ? Scheckheft hatte ich trotzdem noch nie eins ?

Na da würde ich dir aber von einer Duc dringend abraten - ein günstiger Japonese ist da ideal und sicher viel günstiger in Anschaffung, Betrieb und wenn´s mal schiefgeht. Viel Spaß beim üben ?

Willst du jetzt eine Duc als Stuntbike oder überhaupt eins? Habe deine Anfrage noch nicht verstanden. Eine Duc ist doch eigentlich zu teuer / empfindlich für so einen Zweck, da eignet sich doch am besten...du ahnst es...eine Supermoto. Sowas hast du doch, also ideal versorgt. Kapier´s grad nicht...?

Was haste denn da für einen komischen Händler? Wieso denn den Service verweigern? Garantieansprüche haste mit dem 20 Jahre alten Bock doch eh keine mehr...irgendwie werde ich nicht schlau aus der Sache...?...ansonsten siehe Fözzi. Was soll die Kleine denn kosten? Das wäre überhaupt mal eine sinnvolle Basis um dich zu beraten.

Niemand? Nada? ?

Hast PN mit kleinem "Motivator" ☺️

Wenn es von den Stützrädern eine "Racing"-Version gibt, bin ich dabei!

Hi Ben. Kannst du die abzeichnen auf ein DINA3 Blatt? Das könnte ich dann als Vorlage verwenden und mir selbst eine schneiden. Ist das wirklich nur ein Blech, oder sind da irgendwelche Spezialsachen dran zum Befestigen oder sonstwas? Ich frage weil das Teil um die 150€ kosten soll, was ich doch etwas viel für ein einfaches Blechteil halte. Ok, wenn "Ducati Racing" draufsteht ist es sicher "geadeltes" Blech und macht gleich schneller ☺️ Warum ist das Ding überhaupt? Um einen fixen Bezugspunkt zum Messen zu haben, kann ich doch alles mögliche nehmen, den Auspuff, Unterkante Höcker, was weiß ich. Irgendwas werden die Buben sich ja sicher dabei gedacht haben. Hast du denn auch die Normwerte (Abstand von x bis y muss xx sein usw.). Sonst wäre es ja witzlos. Kriegen tut man das Teil jedenfalls nirgends mehr... ? BB Angehender Fahrwerks-Spezi (momentaner Status: Azubi-Assistent)

Uff, nach verzweifelter Suche endlich mal was gefunden, nachdem ich alle Hoffnung aufgegeben hatte und zufällig und sogar hier aus dem Forum. Gilt das hier noch? Würde mich dann danach richten:

Angedachte Spielwiese: Straße (April - Oktober) und Trackdays (nach Lust und Laune). Kennt den jemand? Erfahrungen damit? Empfohlene Luftdrücke für ne 996?

Moin, will meine Bella mitsamt ihrem neuen Federbein richtig aufstellen und bilde mir ein, dieses Teil zu benötigen. Mein Werksschrauber hat es aber nicht (mehr). ? Weiß jemand wo so ein Teil rumsteht und unnötig Platz verbraucht? Gibed evtl. die Maße damit man sich aus ner dicken Blechplatte selbst eins zurechtschneiden kann? Und das wichtigste? Wie bedient man das Ding? Klar, anschrauben und messen, aber was und von wo bis wo? Und welche Werte soll man einstellen? Muss ja was spezielles sein, zum messen des Abstands Exzentermitte bis Bürzel benötigt man ja nicht sowas. So wie ich es sehe, schraubt man die Lehre am Rahmen an (vor/über der Fußraste) und misst den Abstand Lehre - Radexzentermitte. Aber warum so umständlich? Man kann ja auch den Abstand Exzentermitte - Bürzel messen, der ist ja auch eine feste Referenz. Kapier´s grad net... ? BB